Тегло на велосипеда: какво е това и от какво зависи?

Много начинаещи колоездачи не мислят колко тежи техният мотор и едва след като "навиват" повече от сто километра, започват да си задават този въпрос. Но опитните мотористи, които прекарват значителна част от свободното си време на колела, смятат теглото за една от най-ключовите характеристики и при избора на нов модел се опитват да намерят средата между ниско тегло и висококачествен велосипед.

Теглото на велосипеда се влияе от много фактори, като определящият е теглото на рамката и броя на закрепванията. Теглото на рамката от своя страна зависи от материала на производство, както и от нейния размер и конфигурация. За производството се използват метали като стомана, алуминий, въглерод и титан.

• Стоманени рамки се отличават с голямото си тегло, ниската цена и най-често се използват от повечето руски производители, занимаващи се с производството на бюджетни велосипеди. Предимствата на стоманените рамки включват тяхната висока якост и дълъг експлоатационен живот. Чуждестранните производители на велосипеди започнаха да използват хром-молибденова стомана вместо нисковъглеродна стомана, което се превърна в истински пробив в производството на велосипеди. Такива конструкции тежат много по-малко от техните колеги, изработени от "обикновена" стомана и са не по-малко надеждни.

• Алуминиеви рамки много по-леки от стоманените и имат добра здравина. Те представляват най-голямата група и се монтират на велосипеди от средния клас.Можете да различите алуминиева рамка от стоманена по заварени шевове, състоящи се от високи и равни по височина шевове, напомнящи чисти бримки.

• Въглерод или въглеродни влакна е материал от ново поколение и е най-лекият метал, използван за направата на рамки. Структурата му се състои от въглеродни влакна, плътно прилепнали едно към друго, покрити със слой от полимерни смоли. Карбоновите рамки са много скъпи и се монтират предимно на професионални велосипеди. Недостатъците на въглеродните влакна включват неговата непоправимост, което прави невъзможно ремонта на рамката, ако рамката се повреди.

• Титаниеви рамки са най-скъпите и много надеждни. Монтира се на първокласни професионални велосипеди.

Приставките са друг важен фактор, влияещ върху теглото на велосипеда. Например наличието на чанта, стойка за бутилка за велосипед, звънец, калници и велокомпютър увеличава общото тегло на велосипеда с 2-4 кг. Педалите добавят 150 г към общото тегло, поставката за крака с монтажни болтове - от 800 г до 1 кг, дръжките със седло - 400 г, а прекалено широките колела могат да добавят до 0,5 кг тегло. Така, при наличието на пълен "боен" комплект, общото тегло на велосипеда се увеличава средно с 5 кг.

Теглото на велосипеда има пряко влияние върху няколко основни параметъра като напр стабилност, управляемост, прилагане на физическо усилие и ролка. С намаляването на теглото на мотора и четирите показателя се подобряват, включително стабилността.

Когато кара велосипед с две колела, човек го държи в изправено положение, като контролира центъра на тежестта на тялото си. На велосипед, който е твърде тежък, е много по-трудно да се балансира, тъй като отнема повече енергия.... В резултат на това леките велосипеди са много за предпочитане пред тежките и ги превъзхождат не само по лекота на работа, но и по безопасност. Ето защо, преди да започнете да избирате велосипед, трябва да знаете теглото му.

Теглото на мотора е силно повлияно от неговата специализация. По-долу са основните видове велосипеди и тяхното средно тегло.

Тази група включва туристически и фет байкове. Първите са хибриди за планински и шосейни велосипеди, имат здрава стоманена (по-рядко - алуминиева) рамка и големи колела с диаметър 28''... Теглото им варира от От 17 до 22 кг и зависи от конфигурацията.

Fat bikes са планински велосипеди, които имат много дебели колела и са предназначени за каране по неравен терен и труднодостъпни места.... Теглото им понякога достига 20 кг, но по-често варира в района на 18 кг.

Освен това тежките категории включват мъжки пътни модели от съветско и руско производство със стоманена рамка, заден багажник, преден кош, стоманени калници, фар, звънец, табло, предпазител на веригата и колела с голям диаметър. Теглото им често достига 22 кг, а в някои случаи дори го надхвърля.

MTV (планински велосипеди) също попадат в същата категория. Въпреки факта, че рамката им често е изработена от карбон, поради тежките колела теглото им често е 17-19 кг.

Тази група включва градски и планински велосипеди с алуминиева рамка, хардтейли - велосипеди, предназначени за кънтри крос и спускане, и всякакви хибриди - смесица от планински, пътни и градски модели в различни вариации.Теглото на такива проби варира от 10-17 кг, което ги прави най-популярната и най-многобройна категория, а за изработката на техните рамки освен алуминий се използват карбон и титан.

Тази група включва ВМХ - велосипеди за изпълнение на каскади... Теглото на тези модели варира от 7 до 10 кг, което им позволява да се вдигат във въздуха и да скачат с лекота.

Основата на тази категория са шосейните велосипеди, чието тегло не надвишава 8 кг, както и лек BMX с тегло 5-6 кг. Пътните модели се предлагат с карбонови и титаниеви рамки и нямат допълнителни комплекти за каросерия. Абсолютният рекордьор е шосеен велосипед с тегло 3,5 кг, но по решение на Международния колоездачен съюз, модели с тегло най-малко 6,8 кг са разрешени преди състезанието.

Велосипедите за деца представляват специална категория и изискват отделно разглеждане. Много често моделите с две странични колела, предназначени за деца от 3 до 7 години, са изработени от стомана, като се опитват да намалят максимално цената на продукта и да го направят продаваем. В резултат на това детето понякога не може да помръдне, камо ли да се изкачи на хълм. Това е особено вярно за новите, неизработени модели, на които детето трябва да положи всички усилия, за да завърти педалите с един оборот.

В този случай не става дума за пълноценно каране и разстроените родители продават мотора или го прибират до по-добри времена. Производителите получават множество оплаквания и се опитват да поправят ситуацията.

За да направите велосипеда по-лек, се препоръчват някои надстройки. Подходът към тази процедура обаче трябва да бъде разумен и да не води до влошаване на работата на велосипеда.

• На кормилото и седалката те отрязват излишните части на тръбите, обикновено е 3-5 см.
• Аксесоари, които не влияят на карането на велосипеда свалям, отлитам. Те включват скоростомера, чанта, помпа, ключалка, звънец, калници и стойка. Не се препоръчва премахването на фара и задната лампа, тъй като те са отговорни за безопасността.
• Ако е необходимо, намалете броя на предавките, повечето от които така или иначе не се използват. Зъбните колела тежат много, а премахването на излишното желязо значително намалява теглото на мотора.
• Гумите с дълбок протектор се сменят на фин полу-слик. Такава гума е много по-лека от планинската и ви позволява да се движите с по-висока скорост.

Следващото видео ще ви каже как да намалите теглото на мотора.