Спирачки за велосипеди: разновидности, марки, избор, монтаж

Спирачката е незаменима част във всеки велосипед - висококачествена спирачна система ви позволява да спрете движението в най-критичните ситуации и дори да спасите живота на велосипедист. От тази статия ще разберете какви видове и марки велосипедни спирачки съществуват, както и ще се запознаете с тънкостите на техния избор и монтаж.

Всички видове велосипедни спирачки са разделени на няколко групи с независими типове.

Принципът на действие и устройството на всеки от тези видове ще бъдат описани по-долу.

Джантовите спирачки са модели с накладки, които при спиране притискат джантата на колелото на велосипеда от двете страни. Натискът на накладките върху джантата води до триене, което в зависимост от силата на натиска осигурява плавно или силно спиране. Командата към спирачните накладки от волана се предава чрез специални кабели или хидравлични линии.

Спирачките за джанти включват няколко независими разновидности, които се различават по вида на закрепване, формата на накладките и се използват в различни видове велосипеди.

Механичните спирачки на джантите се предлагат в няколко разновидности.

• Вектор или V-спирачка - Днес тези спирачки се считат за много популярни. Те представляват закрепването на лостове и подложки под формата на буквата V.

• Пренасяни от кърлежи (някои ги наричат ​​"раци") - Тези спирачки са били използвани още в СССР, днес те се произвеждат доста рядко и се монтират главно на предните колела на пътните велосипеди. Разполага с U-образни лостове и подложки.

• Конзолна. Спирачките от този тип се считат за предшественици на V-brake и в момента се срещат само при велосипеди за циклокрос. Въпреки остарялата технология, ефективността не е по-лоша от другите спирачки на джантите, но те се нуждаят от фина настройка.

Дизайнът на хидравличните спирачки на джантите е различен от механичния наличието на специални хидравлични линии, през които течността от дръжката на велосипеда се предава със сила към спирачката, което води до спиране.

Джантовите спирачки имат както предимства, така и недостатъци.

Да започнем с плюсовете.

• Разумен ценови сегмент и просто огромен избор за голямо разнообразие от велосипеди.
• По време на спиране джантата е тази, която поема целия товар, без да повреди колелото или главината. В дългосрочен план това ще увеличи продължителността на използване на велосипеда.
• При такова спиране джантата загрява много по-малко от главината при същите дискови спирачки - всичко това заради по-голямата площ. Това предпазва джантата на велосипеда от деформация.
• За да инсталирате такива спирачки, не е нужно да сте експерт - почти всеки може да затегне и затегне кабелите при всякакви условия (основното е, че има ключове).
• Моделите на джантите винаги са много леки и почти не се забелязват. Някои спирачни системи, като дискови спирачки, могат значително да увеличат теглото на велосипеда, което може значително да повлияе на скоростта и използваемостта на мотора.

Наблюдават се и минуси.

• При шофиране по кални или мокри пътища ефективността на спирачките на джантата е значително намалена, което може да доведе до животозастрашаващи последици. Някои спортисти правят специални прорези на блоковете, за да отвеждат влагата, когато се движат в дъждовно време.
• Ако накладките са монтирани неправилно, твърде обърнати или притиснати, те постоянно ще спират колелото, докосвайки джантата.
• Приблизително на всеки шест месеца, в зависимост от интензивността на колоезденето, спирачните накладки трябва да се сменят (те се изтриват на местата на триене). Същата ситуация може да се отнася и за джантата на колелото, но няма да е необходимо да сменяте джантата по-често от веднъж на всеки 2 години.
• Някои V-образни спирачки могат да деформират стойките или рамката на колелото с течение на времето. За да избегнат това, велосипедистите купуват специални подсилвания на рамката под формата на дъги.

Конструкцията на дисковата спирачка включва стоманен диск, разположен върху главината на предното или задното колело (обикновено отляво), и самото спирачно устройство, което при изпращане на сигнал от волана компресира стоманения диск и забавя самото колело.

Тези спирачки включват и няколко самостоятелни спирачки.

• Механични. Спиране чрез усилието, което се предава чрез стандартни кабели.
• Хидравличен. Вместо кабели, те използват хидравлични линии, които доставят течност от волана към шублера.
• Комбиниран. Те са устройства, изработени от стандартни кабели, но с хидравличен дебеломер.

Такива единици също имат своите положителни и отрицателни страни.

Има доста плюсове.

• За разлика от джантите, дисковите спирачки са разположени в средата на колелото и са много по-малко замърсени по време на шофиране.
• Смята се, че дисковите спирачки позволяват по-фин контрол на скоростта на превозното средство - някои велосипедисти наричат ​​​​това подобрена модулация.
• Основната трудност при шофиране по неравни пътища са именно "осмиците" - ситуации, когато джантата на колелото е леко огъната на някои места и не върви напълно права. Това може да е проблем при моделите с джанти, но дисковите спирачки работят директно с главината и не губят ефективност.
• При използване на дискови спирачки, само самата спирачна система е подложена на износване - самата джанта, главина или колело не страдат по никакъв начин.

Но има и недостатъци на такива дизайни.

• Спирането с дискова спирачка натоварва много спиците в колелото на велосипед, главината, която поема целия натиск, а също и вилицата на самото колело, която държи главината.
• Дисковите спирачки са много по-сложни от другите. Има още много елементи, които могат да се счупят и ще бъдат трудни за възстановяване на полето. Най-честите проблеми: огъване на диск от падане на велосипед, вътрешно счупване на шублер. Ще бъде особено трудно да настроите хидравлични дискови спирачки - не можете да правите без специално оборудване за изпомпване на течност.
• Почти всички дискови спирачки тежат много поради здравите и тежки материали, които изграждат дисковите спирачки.
• Обикновено такива модели са много по-скъпи от същите колеги на джантите.
• Попадането на маслени вещества върху диска значително намалява спирачната сила.
• Дисковият спирачен апарат на някои модели може да пречи на монтажа на същия багажник.

Устройството на такава спирачка изглежда така: самата спирачна система се намира директно в главината на задното колело.

Когато се подаде сигнал от кабелите, накладките се разширяват вътре в главината и притискат движението на спирачния барабан.

В момента има само 2 вида такива спирачки.

• Конструкции на ръчно задвижвани спирачни барабаникъдето спирачната мощност се доставя чрез стандартни кабели. Днес те практически не се използват поради огромното тегло, размери и сложността на самонастройката.
• Системи за управление на крака - тук спирането се прилага при въртене на педалите в обратна посока. Обикновено този тип спиране се използва при обикновени модели велосипеди с една предавка.

Моделите барабани не се считат за най-популярния избор в професионалното колоездене днес, тъй като имат много повече недостатъци, отколкото предимства.

Професионалисти:

• устройството на барабанните спирачки изисква определени познания за правилна инсталация, но рядко се поврежда, че тази инсталация почти никога не се изисква;
• такива спирачни системи нямат значение дали вали или вали на улицата - никакви метеорологични условия не влияят на работата им;
• тези модели не засягат джантата на колелата и няма да влизат в конфликт с осмиците.

Нека изброим минусите.

• Тези спирачни системи могат да се монтират само на велосипеди с 1 скорост. Не могат да се комбинират със стандартен дерайльор.
• Ефективността и спирачната консистенция на тези велосипеди са под сериозен въпрос. С тези спирачки не можете да спирате бързо, което може да бъде фатално.
• Както вече споменахме, такива системи тежат много. Това предотвратява монтирането им на едни и същи пътни велосипеди.
• Деформация на барабана във втулката е възможна при продължително спиране, например при дълго шофиране надолу по хълм.
• Ако веригата при велосипеди с такава спирачка падне, няма да можете да спирате по никакъв начин.
• Тези спирачни системи могат да се монтират само на задното колело; предното колело изисква отделна спирачка.
• Този тип спиране оказва огромно напрежение върху задната главина и спиците на колелата.

Неопитните колоездачи често бъркат тази разновидност с барабан и има причини за това - тези спирачни системи наистина са много сходни на външен вид, но различно подредени по отношение на това как работят.

Те от своя страна не се въртят, а оказват натиск върху спирачните накладки, които се разширяват и притискат спирачния барабан, забавяйки въртенето му.Разликата между барабанната спирачка е също, че ролковата спирачка използва лубрикант, който помага за запазване на обувките и барабана за по-дълъг период от време.

Този тип спирачки са наречени именно защото ролките се използват за прехвърляне на сила към спирачните накладки.

Тези спирачки имат почти същите предимства като барабанните, но се считат за по-мощни и фини по отношение на регулирането на спирачната сила.

Сред недостатъците са голямото тегло, много високите цени на моделите и сложността на ръчния монтаж/конфигуриране на терен.

Днес тези агрегати практически не се използват никъде - няма да ги намерите в професионални шосейни или каскадьорски велосипеди. Още преди 50-те години на XX век тези спирачки бяха инсталирани на много съветски, индийски и китайски велосипеди, но с течение на времето и с развитието на барабанни и други спирачни системи, необходимостта от спирачки със стремена напълно изчезна.

Устройството на такива спирачки е както следва: Спирачната накладка, която е прикрепена към вилката от една от страните, се трие директно в протектора на колелото, използвайки спирачната сила от волана (през кабелите).

Сред недостатъците на тези спирачки са постепенното изтриване на гумата по колелата (и тук бяха подходящи само гладки гуми), голямото тегло, както и невъзможността за използване по мръсни пътища.

Този тип спирачки се считат за един от най-старите - започва да се използва в края на 19 век. Принципът на работа на такава система: на стандартен спирачен барабан има здрава лента, която се изтегля през кабел и забавя въртенето на барабана по оста.

Тези спирачки изискват специални втулки за инсталиране и са трудни за настройка без съветник. Въпреки тези недостатъци, такива модели се произвеждат активно и до днес.

Сред производителите, които създават най-добрите спирачки за велосипеди, са следните:

Евтини и висококачествени дискови и джанти спирачки;

Международно известна компания, занимаваща се със създаването на всички видове спирачки и други аксесоари за професионално колоездене;

Хидравлични и механични дискови спирачки;

Хидравлични дискови спирачки;

Като правило велосипедите вече се продават с определена спирачна система, но в случай на повреда или ако искат да купят по-добри спирачки, велосипедистите решават да изберат нова.

Когато избирате конкретна спирачка за велосипед, трябва да разчитате на редица фактори.

• Назначаване. Първо трябва да разберете защо имате нужда от велосипед. Ако от време на време ще карате пешеходен модел в рамките на града, тогава евтините барабанни спирачки са за вас.

• Стил на каране... За спортисти, които редовно използват велосипеда си при дълги пътувания, най-добре е да изберат дискови спирачки вместо джанти. При дисковите модели няма излишно натоварване на джантата, освен това дисковите спирачки са по-ефективни при продължително и рязко спиране.

• Тип терен. Много зависи не само от стила на каране, но и от избраното място за колоездене.

• Тегло на спортиста. Колкото повече тежи велосипедистът, толкова по-голямо напрежение ще бъде поставено върху спирачката и толкова по-силна трябва да бъде тя. Освен това жицата трябва да е достатъчно здрава, за да извърши рязко спиране - в този случай най-често се избират хидравличните модели.

Дисковите модели се считат за най-популярните спирачни системи днес: те имат прост дизайн и са доста лесни за инсталиране.

Схемата за монтаж на дисковата спирачка се състои от 5 основни етапа.

• Спирачни лостове фиксирани на кормилото, положението им се регулира, за да пасне на ръцете на велосипедиста. Тази процедура обикновено се извършва с шестоъгълник.
• шублер (или устройство, което извършва спиране на диска) се монтира в дискови опори върху компонентите на рамката на велосипеда.
• спирачни дискове (ротори) инсталиран на втулката. За това обикновено се използват специални болтове.
• Телено въже фиксиран в спирачния лост, след това поставен в "ризата".
• Използвайки водачи, ризата се държи направо за шублера.

След това се настройва дисковата спирачка, по време на което внимавайте за няколко точки.

• Подложките не трябва да се трият в ротора, докато колелото се върти. Ако има триене, трябва леко да развиете болтовете в шублера и да го преместите по посока на тази подложка.
• Подложките трябва да се простират еднакво от двете страни. За да регулирате това, трябва да затегнете болтовете един по един.

За информация относно видовете велосипедни спирачки вижте по-долу.