Вериги за велосипеди: разновидности, избор, монтаж

Броят на частите и функционалните възли на велосипеда включва десетки важни елементи, без които велосипедът определено няма да помръдне. Освен целостта на колелата, спирачките, волана и педалите, преди всяко каране се проверява и състоянието на веригата. Велосипедна верига - като веригата на мотоциклет - е жизненоважна част от задвижването, заедно със зъбните колела.

Велосипедната верига, за разлика, например, от котвена верига, има малко по-различна структура. Неговите връзки са разположени приблизително в една и съща равнина, а не перпендикулярни една на друга според принципа "през ​​едно". Конструкцията на велосипедната верига се състои от сгъваеми звена, свързани помежду си с помощта на щифтове, поставени (заклинени) в началото и края на всяка връзка. Така че пролуките, в които влизат зъбите на зъбните колела, не се стесняват, пречат на увереното движение, а остават постоянни по ширината на пролуката, вътре в връзките, свързани една по друга, се вмъкват или по-скоро се поставят на всеки такъв щифт - фиксиращи пръстени ("очила").

В резултат на това една двойка връзки - вътрешни и външни (първата преминава във втората) - образува фрагмент, от който можете да направите верига с почти неограничена дължина. Размерът на половината връзка - вътрешна или външна - е половин инч. За вериги Half-Link едната връзка влиза в другата на всеки щифт по същия начин. Всяка връзка е удължена от единия край до другия. Тук връзките вече не се заменят по двойки, а една по една.

Конвенционалната верига с 108 звена се използва предимно в трансмисии с една скорост, където не се изисква допълнителна дължина на веригата... В сглобеното и готово за използване верижно задвижване 108-линковата верига е здраво закрепена към предните и задните зъбни колела и ясно предава движението.

Механичното превключване на повечето велосипеди използва значително по-дълга верига (110-126 връзки) - такъв марж е необходим, за да покрие най-големите зъбни колела отпред и отзад, а пружинен валяк със същите зъби, който е още по-малко зъбно колело, стяга веригата, елиминира хлабината и позволява на велосипедиста да кара при всяко от наличните скорости. При високоскоростни велосипеди дължината на веригата е 114 или повече връзки.

Веригите са класифицирани по тип за продукти за едноскоростни и многоскоростни велосипеди.

Едноскоростните вериги са изработени от по-дебела стомана. Това се дължи преди всичко на липсата на съседни звезди на касетата със задното зъбно колело. Няма ограничение на пространството, което производителят би спестил иначе, за да не се „надуе“ задната част на рамката и самия велосипед вдясно и моторът да не измести центъра на тежестта от колелото.

С редовно смазване с поне обикновено двигателно масло, тази верига може да измине 10 хиляди км или повече - почти не се разтяга, а зъбните колела влизат в процепите на веригата по цялата дължина, като ефективно разпределят натоварването върху веригата и прехвърлят силата от педалите към задното колело. Тези вериги се намират на шосейни градски велосипеди и дамски круизери, велосипеди с фиксирана предавка и на всички детски и много тийнейджърски модели. Дизайнът на веригата е изключително прост: външни и вътрешни плочи, щифтове, ролки („стъкла“). Ширина на веригата - 8-11 мм.

За многоскоростни велосипеди се използва по-тясна верига. Като допълнителна част щифтът обгражда вътрешното стъкло, а самото то изглежда по-тънко. Ако поставите "едноскоростна" верига на многоскоростен велосипед, тогава тя ще се движи само на най-големите зъбни колела. Дизайнът ще стане по-тежък с допълнителен килограм заради останалите звезди и допълнителни връзки, които са станали ненужни - вместо 108 се използват 126 връзки. Поради спестяването на пространство между зъбните колела, когато се опитате да преминете към по-малки по диаметър (и преминете на тази предавка), веригата веднага ще излети.

По-тясна верига позволява технологично огъване: ако се използва велосипед с 3 предавки напред и 6 задни предавки, тогава когато се включи комбинация от 1-3, 2-5 и 3-6, равнината, в която трябва да бъде подравнена веригата, ще отклоняват се встрани - което не се наблюдава при едноскоростни велосипеди. Поради по-тънката стомана и огъването, износването и удължаването на веригата се увеличава с порядък и след пробег от няколкостотин или няколко хиляди километра тя се сменя. Ширина на веригата - 6,5-8 мм.

Леката верига за велосипеди има кухи щифтове и пластини с прорези. Намаляването на масата на веригата е много на състезателните велосипеди, където всеки грам е от значение, дадени са всички условия за изпреварване на съперници на пистата. Но се разтяга и къса по-често и по-бързо от обикновения многоскоростен.

Half-Link - съдържа една и съща повтаряща се връзка, която е два пъти по-лесна за настройване към общата дължина, необходима за конкретен велосипед. Плочите на всяка връзка са извити в рязко очертани склонове. Освен това се разрушава по-бързо от стандартната двустепенна верига и не може да се прилага постоянно за много хиляди километри. Такава верига се използва на всеки велосипед, независимо от броя на скоростите на него.

Маркировките на производителя разкриват всички геометрични параметри на веригата. Като пример - ½ "х3 / 16" - 120 връзки Дължина на щифта 7,3 mm, където:

• ½ – стъпка на връзката или разстоянието между щифтовете. Той е постоянен на половин инч (12,7 мм).
• 3/16 Това е разстоянието между плочите на вътрешната връзка. 1/8 "- за едноскоростни велосипеди и каскадьорски модели. 3/16 "- този размер е практически неизползваем, дори единичните скорости са го заобиколили. 3/32 ”- за велосипеди с 6.8-скоростни касети. 11/128" - за касети с 9-11 звезди.
• 120 връзки - броят на връзките в една верига.
• Дължина на щифта 7,3 мм - дължината на щифта, по която е избрана конкретна верига. Прекалено къси щифтове (например 8 мм верига) няма да паснат на по-широка верига (например 9 мм), тя често се разпада, когато се опитва да даде прилично количество сила при каране нагоре или срещу вятъра.

Надпис като 11S показва 11-скоростни касети.

Тъмно сива закалена верига за велосипед. Такава стомана се използва за производството на закалена тел, която лесно се притъпява дори с болторез и повечето инструменти - например отвертки и накрайници за отвертки, където е необходима специална здравина.

"Златен" цвят е индикатор за наличието на антикорозионно покритие. Съставът на бронзово-златното покритие включва легиращи добавки от стомана, например кобалт. Тази стомана се използва при производството на многоетапни и конвенционални бормашини, има повишена твърдост и здравина.

Алуминиевата верига е глупост. Ще се счупи бързо, ако колоездачът натисне педалите за бърз старт. Тук не се използва цветен метал - твърде мек е; всички сплави на алуминиева основа са за рамки и вилици, а не за трансмисионни части. Само стомана - и нищо повече.

Подсилените вериги са предимно едноскоростни. Могат да бъдат направени както от закалена, така и от (частично) неръждаема стомана.

Титанът е много рядък. Самият титан е скъп материал, десетки пъти по-скъп от желязото. Ако, да речем, рамка за велосипеди, изработени от титан, ще струва 3000-5000 рубли днес, тогава веригата за велосипеди ще бъде още по-скъпа по отношение на разходите.

Верига от неръждаема стомана могат да бъдат направени изцяло от същата стомана или да имат пръскане от същата неръждаема стомана. Но всички видове антикорозионни покрития се изтриват за няколко десетки или няколкостотин километра и незащитената стомана се излага.

Велосипедните вериги се произвеждат от десетки компании по целия свят, но е възможно да се намери добра верига от следните производители: Японско Shimano, италианско Campagnolo, американски SRAM, тайвански KMC (продава се на почти всеки пазар или магазин за велосипеди) и немски Wipperman. Последният не е по-нисък по качество, но надплащането тук е значително.

Но всички бяха надминати от съветско-руския завод "Тяжмаш" - неговите вериги се състоят от обикновена високовъглеродна стомана, характеризираща се с висока устойчивост на износване. Този завод произвежда вериги за съветските пътни работници. Все още се специализира в едноскоростни велосипеди, от които в страната има милиони – особено в селските райони и в малките градове, където не се изисква многоскоростен велосипед. Поради това производството на тези вериги не е преустановено. Цените са сред най-ниските в страната.

За да изберете подходящата верига за велосипед, вижте характеристиките, посочени в маркировката. Правилно подбрана - специално за вашите зъбни колела - веригата е ключът към преминаването на повече от хиляда километра, преди да се установи значително износване на частите.

За детски велосипеди дължината (половината) на връзката може да не е 12,7 мм, но малко по-малка - например 11,4 мм. От такава верига ще вземете само щифтове и пръстени като резервни части, но плочите вече няма да пасват на зъбните колела на "възрастен" велосипед. Факт е, че като сложите поне няколко "детски" брънки на веригата "възрастни", бързо ще смелите звездите. А скъсяването на веригата с поне 3 мм, като удължаването, може да убие всички части за около 100-200 км, дори когато трансмисията се почиства и смазва ежеседмично.

Но изборът на вериги с антикорозионно покритие изобщо не е необходим. По-скоро това е желание да впечатлите тези, които все още нямат велосипед. Това покритие може успешно да бъде заменено с редовно смазване - дори при дъждовно време вашата верига няма да ръждясва. Факт е, че машинното масло (или негов аналог под формата на полутечна смазка), както и пръскането от друга сплав, не позволява на водата да стигне до стоманата. Самото пръскане скоро ще изчезне и ще стигнете до изходна позиция - необходимостта от редовно смазване на веригата.

Избягвайте фалшификати. Използват се от китайски производители и някои мошеници, които произвеждат вериги и лагери от алуминиеви сплави с нисък ресурс и експлоатационен живот. Случва се да отглеждат стомана с евтини добавки, превръщайки я в "пластилин" - както при производството на нискокачествени шестостенни ключове, отвертки и битове. Нарушаването на производствената технология не доведе до нищо добро - многобройни повреди вече не могат да бъдат избегнати.

Не слагайте на 11-степенен мотор по-широка верига за велосипеди, предназначени да речем за 7-степенни касети. Всичко е за броя на звездите в касетата: колкото повече има, толкова по-тясна е разликата между равнините, във всяка от които лежат върховете (точките) на една и съща звездичка. За разлика от тях, по-тясна верига може да бъде монтирана на велосипед, който има по-малко скорости.

Като пример: авторът на тези редове използва 6-степенна верига на обикновен "път" с една скорост, където се използват продукти "tyazhmash" с по-голяма дебелина. В същото време моторът беше нов, той намери верига за велосипеди със счупена връзка в парка - и, като я съкрати с 2 половин връзки, измина 9000 км с него, карайки в радиус до 25 км от своя град по пътища със съмнително качество, преди друга връзка да се счупи... „Родният“ продукт се вземаше при всяко пътуване като резервен. Имате ли нужда от подобни трудности – всеки от вас решава лично.

За да премахнете и монтирате веригата на велосипеда, направете следното.

1. Обърнете мотора с колелата нагоре. Свалете гайките, придържащи задното колело към рамката.
2. Отстранете болта, държащ „езичето“ на втулката от специалното „ушко“ на рамката. Това е третата точка на въртене, която предотвратява завъртането на ръкава. Без надеждно фиксиране на „крака“ няма да шофирате - механизмът на втулката ще се върти със зъбното колело или ще се върти на няколко оборота и колелото като цяло ще заседне.
3. Свалете задното колело. Заедно с него ще излезе ръкавът с касетата.
4. Извадете веригата на велосипеда от касетата. С помощта на стискане отворете някоя от полувръзките, като избутате щифта от мястото му. Ако има заключване на веригата, не е необходимо да разглобявате веригата на друго място. Ключалката на веригата е специална полувръзка с разглобяема външна пластина, отваряна с отвертка, шестограмен ключ или друг предмет.
5. Ако една от (полу)връзките е счупена и веригата падна сама, без да сваляте задното колело, отворете щифтовете в близост до точката на счупване и отстранете счупената връзка.
6. Ако старата верига се заменя с нова, извадете старата верига от верижното колело. Хвърлете нов на същата звезда (в отворено състояние).
7. С помощта на притискане заменете счупената (полу) връзка с нова, като затегнете щифта в края.
8. Плъзнете веригата на велосипеда върху задното зъбно колело, постигнете пълно напрежение и фиксирайте задното колело на същото място, като затегнете всички болтове с необходимия въртящ момент.
9. Проверете дали има някаква смазка по новата (или ремонтираната) верига. Ако липсва или е напълно изсъхнал, нанесете нов слой.

Сменете веригата, когато се удължи с поне 2 мм.Можете да измерите дължината, като отворите всеки щифт и разпръснете веригата на велосипеда по линията на метъра. Ако стандартната дължина се е увеличила с 3 или повече милиметра, и двете части ще трябва да бъдат заменени.

Вижте следното видео за смяна на веригата за велосипед.