Спирачни накладки за велосипеди: разновидности и съвети за избор

Велосипед без спирачки е директен път към инцидент. Само няколко модела велосипеди за екстремни и фристайл колоездене не са оборудвани със спирачки или мотористи, готови да рискуват живота си в името на адреналина, сами освобождават своите велосипедни спирачки по подразбиране. Но спокойното и бързо каране е невъзможно без тях.

Велосипедната индустрия предлага следните видове спирачки: V-brake, барабанни и дискови. Първите са евтини, с малък ресурс, вторият е компромисен вариант, третите са най-„дългоиграещите“, но също така скъпи.

V-образните спирачки са най-простите V-спирачки, които се управляват с кабел. Самата джанта действа като спирачен диск без допълнителен слой или друга основа. Лостовете на такава спирачка са изключително прости - те наподобяват затварящите части на пружинен шублер. Както при всички спирачки, силата на натискане от спирачния лост на кормилото се предава от кабел, затворен в „яке“ - водоустойчива пластмасова тръба, която предотвратява надраскване и преждевременно ръждясване на стоманени нишки.

Спирачните накладки на джантите тук се завинтват към елементите на шублера с помощта на болтове, гайки и заключващи шайби. Важно е да не бъркате ляво и дясно - накладките са извити по формата на джантата, а не стоят прави като щанги, което прави възможно спирането по-бързо и по-ефективно. Средната линия на подложката съвпада със средната линия на джантата.

V-brake челюстта, въпреки че има стоманена основа, има полимерен слой отстрани на спирачната повърхност - най-често пластмасов или композитен. Въпреки че V-brake успява да спре почти мигновено, този слой се износва бързо поради високата ъглова скорост на джантата. Той е няколко пъти по-голям от спирачните повърхности на други видове спирачки, при които фрикционните слоеве са много по-близо до центъра на колелото (главината). Само самите подложки са сменяеми, след това кабелите са разположени според честотата на смяна.

V-образният спирачен апарат може да бъде оставен на място няколко години и се счита за най-издръжливата част, точно като дръжките на кормилото. Въпреки това, докато продължавате да карате с износени накладки, вие изстъргвате алуминиевия слой по слой, който изгражда джантата, и в крайна сметка тя ще се огъне значително при пълна скорост, ако не и се счупи. Последното вече е животозастрашаващо. За най-високо ниво на безопасност спирачките на джантите са монтирани в пълен комплект - отпред и отзад.

Основата за спиране при дискови спирачки е диск, който е няколко пъти по-малък в диаметър от джантата на колелото. Дискът се закрепва към спиците с помощта на специални болтове със скоби, които плътно покриват спицата. Монтажът е много по-труден от V-образните спирачки. Дисковите спирачки се използват основно при велосипеди от висок и среден ценови сегмент. Например, те са намерили своето приложение на повечето пътни писти, където поради скоростта от 40 или повече километра в час използването на V-образна спирачка не е оправдано. Те от своя страна бързо ще прегреят и ще се износят, когато трябва рязко да намалите скоростта при спускане от лек наклон по магистралата или близо до опасен завой.

Спирачният ротор (диск кръг в равнината на въртене на колелото) изисква поне 6 опорни точки за закрепване. Адаптерът на механизма ви позволява да прикрепите спирачния апарат към рамката. Последният от своя страна зацепва накладките при натискане на спирачните лостове на кормилото. И накрая, накладките участват пряко в спирането на мотора. Вместо кабели, дисковите спирачки използват и хидравлична система - тръби с течност, като тази, използвана при автомобилите.

Барабанната спирачка е класика в велосипедната индустрия. Именно с него започна развитието на спирачната система. Корпус на втулката - барабан, в който подложките са част от конвенционален механизъм за втулка. Когато велосипедистът върти педалите в обратна посока, подложките се притискат по-плътно към вътрешната повърхност на главината, поради което велосипедът забавя скоростта.

Те са издръжливи и не се нуждаят от подмяна с години - по-скоро самите сачмени лагери и други резервни части ще се провалят, отколкото самите накладки, тъй като от една чаена лъжичка до две супени лъжици литол или грес, която служи като смазка, се напълва в ръкава. Той също така премахва триенето на предварително изсъхнали тампони с 98%. Всички части, включително подложките, са изработени от стомана, което също гарантира тяхната издръжливост... Без алуминий, композит, пластмаса или гума като другите видове спирачки.

Основата на спирачните накладки за дискови или V-образни спирачки е стомана или алуминиева сплав. Дисковият ротор на колелото най-често се прави на тази основа. Но самите подложки могат да използват керамика, пресован и синтерован алуминиев прах, пластмаса, гума или високоякостно съединение като работен слой.

Спирачните накладки от пресован печен метален прах са най-„дълготрайните“. Областта им на приложение са дисковите спирачки. Недостатъкът е по-малко ефективно спиране (по-дълъг спирачен път). Но точно затова те са ценни за състезателните мотоциклети.Факт е, че твърде бързото спиране при скорост 30-40 км / ч е изпълнено с изхвърляне на велосипедиста от седлото. Това е мястото, където е необходим спирачен път до стотици (а не десетина или две) метра и гумата се разкъсва до корда след няколко резки спирачки. Но при спускане от хълм, спирането твърде дълго е нежелателно - изобщо не можете да намалите скоростта, при първия завой или неравности, да се блъснете в каквото и да е препятствие, без да се вписвате в остър завой.

Керамичните подложки също не са много отзивчиви. Лесно е да ги счупите, ако стиснете силно при силно спиране. Тогава спирачката напълно ще се провали, което също е опасно.

Композитът е малко по-добър от керамиката, например същата пластмаса. При прегряване, например при дълго спускане по път с наклон, пластмасата се отегчава изключително бързо. Тези спирачки са по-ефективни от металните и керамичните.

Каучук (Resin PAD) - най-ефективните, но и най-малко устойчиви на износване спирачки. Няколкостотин метра спирачен път от стръмен хълм напълно ще ги "убие". Те осигуряват най-силната адхезия към джантата или диска, но за момента: след изтриване на каучука към метала, пластмасата или композитния материал, който изгражда носещата част, те стават толкова неефективни, колкото метала/керамиката, но започват да изтрийте джантата интензивно на двата диска.

Полуметалните модели са хибрид от композит и метал. Метален прах (в съотношение, например, 1: 1, 1: 1,5) се смесва с изключително силно съединение. Спирачната ефективност е средна.

не забравяйте, че колкото по-твърд и издръжлив е материалът на накладките, толкова по-дълго ще издържи, но толкова по-малко ефективно ще спира и толкова по-силно ще скърца.

Признатите гиганти на велосипедната индустрия през последните 10-20 години са американската компания Sram и японската компания Shimano. Китайски и тайвански производители (напр. Артек), които са десетки, също се стремят да подобрят качеството на своите продукти поне до японско ниво, и то не без успех. Някои пестеливи потребители весело съобщават за много добър спирачен ресурс за не твърде екстремно каране, например на разходка или при дълги пътувания с велосипед, пътувания с велосипед.

С обикновена V-спирачка от Shimano, монтирана на евтин планински велосипед за 10-20 хиляди рубли, можете лесно да карате 1000-2000 километра по пътеките (и да минавате през градове по пътя) и все пак да замените износените накладки с нови.

Която и спирачка да изберете и без значение колко дълго издържа, не пестете от сигурността. Спирачките са изобретени не толкова от страхливци, колкото от онези, които не биха искали хората да загубят здраве или дори живот поради тяхното отсъствие. Веднага след като спирането се влоши значително поради износване на триещите се повърхности, сменете както накладките, така и самите джанти (дискове, втулки на барабана).

След това гледайте видеоклип за това как да смените или инсталирате спирачни накладки на дискови спирачки на велосипед.