Всичко за колоните за велосипедни глави

Кормилната колона на велосипеда е функционална единица, без която велосипедът би вървял само направо, без да може да се завърти настрани. На такъв мотор не бихте стигнали далече, бихте минали в грешната посока и по грешните улици. Когато завиете, бихте спрели и без да управлявате мотора, колкото и бързо да върви, той ще падне на една страна с вас.

Кормилната колона съдържа всички части, необходими за управлението на волана. Тя включва следните елементи.

1. Кормилна тръба - колоездачът го държи с ръце, когато кара. Съдържа аксесоари и джаджи.
2. Волан - скъсена тръба, към която самата кормилна "пръчка" е фиксирана с помощта на болтова скоба или фиксатор.
3. Поддържаща тръба - част с вътрешни крепежни елементи, здраво закрепени към вилицата. Това от своя страна държи предното колело на мотора. Завоите на волана съвпадат с точност до части от градуса със завоите на вилицата и предното колело в правилната посока при шофиране.
4. Главна тръба - тръба с голям диаметър, която вече е част от рамката. За стабилна и плавна работа целият механизъм е "настроен" на чаши със сачмени лагери.
5. Комплекти лагери - горна и долна - не позволявайте на волана да виси. Коничната опора контактува с долния комплект.

Има 4 вида кормилни механизми: с резба, без резба, интегрирани и полуинтегрирани. Всяка от тези разновидности е структурирана по следния начин.

В този монтаж тръбата на главата е закрепена със фиксираща гайка. Конецът се нарязва на горната чаша. Предимства - леко тегло и ниска цена, се използва още от времето, когато многоскоростните велосипеди не съществуваха. Недостатъкът е, че колоната с резба се настройва трудно и има намалена надеждност. За последното е виновна ниската устойчивост на влага: веднага щом велосипедът попадне в дъжда, водата се влива в кормилната колона.

Като цяло дизайнът наподобява педал или главина на колелото. С течение на времето кормилната колона с резба може спонтанно да се развие - проверявайте всички връзки от време на време.

Структурата на кормилната колона без резба предполага различен метод на монтаж. Горната и долната чаши са захванати в самата тръба на главата. Във всяка от чашките е поставен сачмен лагер с водеща клетка. Сглобяването на механизма включва 2 етапа:

• вмъкване на специални пръстени и тръба за опора на кормилото;
• фиксиране на кормилната тръба.

Тук чашите и сачмените лагери се отстраняват от тръбата на главата. Директното натоварване от фиксатора от типа на вилицата заобикаля дизайна без резба. Колоната без резба обикновено е от неинтегриран тип.

Полуинтегрираният механизъм се различава от неинтегрирания по това, че носещите корони в него, заедно с чашките, са изцяло вкарани в тръбата на главата. Изгасват само прашници. Полуинтегрираният механизъм се състои от набор от части, които ви позволяват лесно и точно да регулирате височината на кормилото.

Целият монтаж има завършен изглед - както в разрез, така и в общ изглед отстрани. Получената позиция на кормилото позволява на ездача да използва по-добре цялостната геометрия на велосипеда, създавайки по-малко вятър при каране нагоре и нагоре. Факт е, че самият дизайн без резба дава възможност за използване на "легнал" волан. Този ефект най-пълно се усеща от мотористите с шосейно колело.

Това устройство е такова, че в такъв механизъм изобщо няма чаши. Клетката с топката веднага се вкарва в тръбата на главата. Няма канали, по които се търкалят сачмите - насипните лагери (без корони-сепаратори) бързо се смилат и ще се плъзгат, вместо да се търкалят по вътрешните повърхности. Интегрираната кормилна колона се нуждае от същата рамка, адаптирана за същия механизъм, тя не е взаимозаменяема с други разновидности.

Всички кормилни колони имат стандарти, определени от водещи доставчици. Целта е да популяризират собствените си идеи, които все още не са завладели пазара, или да се предпазят от фалшифициране от малко известни китайски фирми.

1. Кампаньоло - полуинтегрирана колона с чаша и сачмен лагер в заострен дизайн. Рамката на велосипеда е заточена по специален начин.
2. Пердидо - полуинтегрирана версия, различна с 4 мм от по-разпространената версия ZeroStack.
3. Колумб - класика от компанията Aheadset. Защитено срещу фалшифициране и неформатирана модификация чрез специална стойност за диаметъра на тръбата.
4. Стандарт Onepointfive - неинтегрирана кормилна колона за тръба с широк диаметър. Няколко производители тук се обединиха, за да произвеждат части за спускане и други екстремни велосипеди.
5. Сгъваема кормилна колона - прерогатив на производителите на велосипеди, които се стремят да направят трансформатор от велосипед, изключително лесен за транспортиране във влакове и самолети, максимално удобен за съхранение в малки помещения. Това са например дизайни на велосипеди от Langtu. Ъгълът на наклон на сгъваемата конструкция е от 25 градуса.

Класификацията по параметри е много по-изчерпателна. Диаметърът на колоните с резба е както следва:

• 1 инч - външният диаметър на чашките е 30-30,8 мм, вътрешният диаметър е 26,4-27 мм;
• 1,125 инча - съответно 34 и 30 мм;
• 1,25 инча - 37 и 34 мм.

Простите без резба имат следните диаметри на отвора:

• 0,833 инча (O.D. EC-32 маркер) - 32,7 и 26,4 мм за външния и вътрешния диаметър на чашите, съответно;
• 1 инч (EC-30) - при 30,2 и 26,4 мм;
• 1,125 "(EC-34) - 34 и 30 мм в диаметри;
• 1,25 инча (EC-37) - 37 и 33 мм;
• 1,5 инча (EC-49) - 49,7 и 39,8 мм;
• 2,21 инча (EC-56) - външен диаметър 56 мм, вътре не се регулира.

Полуинтегрираните колони без резба имат следните външни и вътрешни диаметри за носещи части:

• 1,125 инча (ZC-41) - при 41,3 и 44 мм;
• 1,5 инча (ZC-49) - 49,7 и 39,8 мм;
• 2,21 "(ZC-56) - 56 мм външен диаметър;

Напълно интегрирана без резба - има следните диапазони:

• 1 инч (IS-38) - 38 и 26 мм;
• 1,125 инча - (IS-41/42/47) при 41,3, 41,8, 47 (някоя от стойностите за външния диаметър) и 30 мм (за вътрешния);
• 2,05 '' (IS-52) - 52 мм O.D.

Препоръчително е да изберете стоманени чаши и лагери. Тук не са подходящи цветни метали (алуминиеви сплави), композитни материали и пластмаса - те нямат достатъчна твърдост и здравина, устойчивост на износване. Така че алуминиевите топки се спукват по-често, отколкото се износват - от удар и вибрации. Пластмасовите и композитните пръстени се износват бързо както от търкалянето на самите топки и сепараторите върху тях, така и в резултат на плъзгане по самата тръба и главата на тръбата.

Ако при монтажа на нов комплект се окаже, че жлебът не е образуван върху чашките, топките, пръстените или сепаратора, а в самата тръба на главата, трябва да се смени рамката, а не кормилният комплект. Висяща кормилна колона просто ще счупи новите лагери за няколко десетки километра.

Кормилната колона се регулира веднага по време на монтажа. След като затегнете структурата старателно, неправилно настроеното стебло няма да ви позволи да карате удобно.

За информация относно характеристиките на кормилните колони за велосипед вижте следващото видео.