Дискови спирачки на велосипед: видове, марки, избор и монтаж

Всеки транспорт трябва да има един или друг вид спирачки. Велосипедът не е изключение. Доста често велосипедите използват дискови спирачки, които ви позволяват бързо да спрете мотора и да не създавате ненужен стрес.

Има много видове спирачни устройства. Дисковата им версия е отлична в условия, когато трябва да осигурите повишена проходимост. Тя позволява на велосипедиста да се състезава с увереност с мотоциклетисти и собственици на SUV.

Устройството обикновено включва:

• дръжка за управление;
• въртящ се диск, отговорен за спирането;
• монтажна скоба (понякога се заменя с адаптер);
• шублер, прикрепен със скоба или адаптер (основно важен детайл);
• абразивни подложки (ако е необходимо, спиране на ротора);
• спирачни линии, които позволяват прехвърляне на сила от дръжката към задвижващите механизми.

Различните видове дискови спирачки се различават по дизайн и производителност. Колкото по-голям е диаметърът на ротора, толкова по-ефективна е работата на уреда. Но това не означава, че много голям ротор винаги е по-добър. Може да се използва само с достатъчно здрави спици на колелата. Понякога тези игли дори трябва да се сменят.

"Disc" има много по-добра модулация от "Rim". Той несъмнено изпреварва следните типове по този параметър:

• пренасян от кърлежи;
• конзолна спирачка;
• най-добрата V-Brake.

И това, което е интересно е дори увеличаването на дебелината на подложката едва ли помага за изглаждане на тази разлика. Но спецификата не се ограничава до такъв момент. Всяка джанта става по-запушена от ротора. И веднага щом попаднете на контактната повърхност на течност или абразивно вещество (особено пясък), работата на системата незабавно се разстройва. малко от, версията с диск също работи чудесно, когато моторът "изписва осмици".

Дисковата система съдържа само 2 части, подложени на интензивно износване - това са подложки и ротор.

Но всичко това не означава, че дисковите спирачки изобщо са лишени от недостатъци. След като ги изберете, трябва да сте подготвени за следните нюанси:

• много мощен огъващ ефект върху иглите;
• повишено тегло на конструкцията;
• трудности с ремонта;
• трудности с инсталирането на багажника (с изключение на конзолната версия) при използване на задната дискова спирачка;
• доста висока цена;
• фокусирайки се основно върху офроуд и планински трудни пътища, а не върху градски асфалт.

Механичният тип части на велосипедната спирачка е оборудван с кабелно задвижване. Резултатът е сравнително просто и много надеждно решение. Принципът на действие е невероятно прост:

• колоездачът натиска специална дръжка;
• подвижният блок се задейства;
• притиска диска към неподвижната подложка.

Подобно техническо решение обаче е много рядко. Механичните дискови спирачки ще трябва постоянно да се настройват. По-точно, ще трябва да регулирате хлабината, разделяща подложките от ротора. В противен случай спирачният лост ще пропада през цялото време и вместо да притиска диска към износения блок, той ще бъде притиснат към апарата.

В такава ситуация нарушаването на системата е неизбежно. Освен това губи значително мощност. Но регулирането на просвета не създава проблеми. Ако се направи правилно, бързото износване е гарантирано.

Изборът на механични дискови спирачки не е толкова лесен, колкото звучи. Основният им недостатък е висока цена. По-точно, можете да си купите евтин вариант, но има голям риск да дойдете с него на грешното място. Най-достойните предложения, според професионалистите, се предлагат от компанията Avid. "Механика" от Shimano или Tektro не е по-ниско по качество, но ви позволява да спестите малко.

Поради тази причина те само поскъпват. Ако искате допълнително да намалите разходите, най-добре е да използвате хидравлични спирачки в правилния ценови диапазон. Но механичният тип има предимство в друго - той е чудесен за справяне с офроуд и лошо поддържани пътни участъци.

Това обстоятелство ще бъде оценено, разбира се, както от туристите, така и от селските жители. И дори тези, които обичат да пътуват до гората, на риболов, до предградията. "Механиката" е просто по-надеждна - дори в случай на падане или сблъсък с препятствие. И ако се счупи, тогава не трябва да възникват проблеми с ремонта. За съжаление, тези предимства са засенчени от повишената тежест на чисто механичните спирачни системи и лошата им модулация.

Докато механичните спирачки предават импулса от лоста към спирачния блок чрез кабел, хидравличните спирачки използват хидравлична система, пълна със специално подбрана течност за тази цел. Независимо от това как са подредени, размерът може да бъде много различен:

• 140 мм;
• 160 мм;
• 180 мм;
• 220 мм.

Смята се, че дискове по-големи от 180 мм не са необходими за пътуване през гората. Фрирайд феновете се съветват да се съсредоточат върху размера от 180 или 185 мм. Режимът надолу (надолу) е по-взискателен към спирането. Тук вече ще ви трябват дискове с размер 200, 210 или дори 220 мм. Същото може да се каже и за екстремните пистови велосипеди.

Подложките могат да бъдат подредени по различни начини. В някои случаи те са направени от органични вещества, в други са метализирани. Метализираният вид включва комбинацията от стоманени стърготини с въглерод. Оказва се:

• механично твърдо;
• продължително сервиране;
• отличен контакт дори с мокри дискове тип накладка.

Те обаче не могат да се считат за най-добрите за всички ситуации. Факт е, че по време на работа метализираният продукт ще бъде много горещ. Дебеломерът също ще прегрее. За хидравличната система повишените температури са безспорно вредни. С механична система всичко не е толкова просто, но е малко вероятно загряването да бъде полезно за нея.

Поради това самите дискове ще се нагреят по време на спиране. Скърцането няма да се чуе, а плискането е бързо; обаче органичните подложки ще се износят бързо. Дебеломерите са необходими за същата цел като шублерите на мотоциклети и автомобили. Те са само малко по-малки по размер. Хидравличният дебеломер включва корпус от лят под налягане метал, бутало, хидравличен блок. Потокът на течността движи буталото. И той вече мести блока и обезопасява диска.

Механичният шублер има различна структура. Това е гърбичен механизъм. Отвън е поставен лост, върху който е закрепен кабелът. Полученият импулс може да бъде предаден на буталото с помощта на:

• камера;
• клин;
• винт с много резба.

Колко плавно спира мотоциклетът се определя от пълнителя за тампони. Но много по-важно е да се вземе предвид мястото на определена марка в общия рейтинг. Най-евтините ротационни механични спирачки. Ще трябва да платите за продуктите на Shimano, Tektro, Aquila средно 20-30 конвенционални единици. Средната ценова група (до $ 100) включва продукти от същото Shimano, както и:

• Avid Elixir;
• Магура;
• XLC;
• Хейс.

В сегмента от висок клас има и продукти на вече изброените компании. Но също така ще трябва да платите от 100 до 500 USD за продуктите на SRAM, Formula. Ако говорим за конкретни модели, заслужава внимание Шимано Деоре. Тази модификация е мощна и ергономична в същото време. Те отбелязват високата мощност и плавното спиране, както и наличието на два вида накладки в комплекта за доставка.

SRAM Guide R малко по-нисък от лидера на рейтинга. С такива компоненти можете безопасно да тръгнете по най-трудния терен. Плавността на карането е достатъчно голяма. Ще бъде възможно да се коригира без допълнителни инструменти. Системата е ефективна при почти всякакви метеорологични условия.

Спирачно усилие едно - удобни и леки спирачки, произведени в Германия. И не просто лек, а един от най-леките в своя клас. Дръжките са изработени от здрав фибростъкло. Необходимостта от изпомпване е сведена до нула. Този модел ви позволява да демонстрирате отлични резултати в колоездачния маратон и в състезанията по бягане.

Механичните дискови спирачки са настроени по следния начин:

• обръщане на мотора;
• свалете колелото;
• свалете шублера и диска;
• извадете кабела;
• освободете предварително инсталираните спирачки;
• прикрепете ротора с винтове към втулката;
• поставете спирачния лост;
• монтирайте лоста и кабела;
• поставете адаптера върху рамката, само не до края, за да може по-късно да се регулира;
• прикрепете кабела към шублера;
• върнете колелото на място;
• направете окончателни корекции.

Работата с хидравликата е структурирана по различен начин:

• след отстраняване на колелото вместо втулката се поставя диск;
• хидравличната линия е затворена на лоста;
• рамката е допълнена с шублер и адаптер (също без да се затяга докрай);
• поставете колелото обратно;
• поставете обратно ротора;
• изправете хидравличната линия със скоби;
• щателно го тествайте;
• След като се постигне правилната инсталация на шублера, всички части на веригата са неподвижно фиксирани.

В следващото видео ще научите как правилно да настроите дисковите спирачки.