Лагери за скутер: как да изберем и заменим?

Рано или късно идва момент, в който скутерът се търкаля трудно или изобщо не се движи. Освен счупването на самото колело (джанта, лята или надуваема гума), както и повреда на осите и втулките на кормилото, може да се повредят подвижни елементи, без които втулките и осите бързо биха се износили – лагери.

Преди да свалите износен лагер, изберете правилно нов. Факт е, че ако диаметърът на топките и клетките е неправилно избран, колелото ще виси и след десетина или половина ще разбиете новите лагери на парчета.

По принцип колелата на детските тротинетки имат диаметър 98 или 100 мм. Има и модели с диаметър на колелата 80, 100, 110, 125, 145, 175, 180 и 200 мм.... Колкото по-голям е диаметърът на колелото, толкова по-добра е проходимостта на скутера по все по-лоши пътища с пукнатини, чакъл, натрошен асфалт и други препятствия. Представени са видове лагери марки Flashrider 360, Proto Gripper, Slamm, BlackVoice V2 и няколко други.

В допълнение към това има още една класификация по тип, която е важна по този въпрос: уплътнени и екранирани лагери. Екранираните лагерни ролки предотвратяват навлизането на прах и пясък в сачмения механизъм. Запечатаните осигуряват на водача прецизно управление при завой и са по-устойчиви на вибрации и удари. Снабдени са и с гумиран или тефлонов слой, който задържа чужди частици, и издържат достатъчно дълго, без да е необходимо по-често вкарване на масло или грес в механизма.Смяната на топчетата в тях обаче не е лесна.

Сачмените лагери за скутери не се различават от тези, използвани в скейтбордове и ролери. По принцип това е 608-ият модел. Всяко от колелата има 2 такива лагера. Маркировка - съкращение ABEC (специална група разработчици на промишлени лагери), клас на точност - от 1 до 11. Колкото по-висок е класът на точност, толкова по-дълго ще работи лагерът, но класът на стоманата също е важен.

Високоточният лагер е по-устойчив на износване - нищо не увисва в него, може да бъде подложен на значително по-високи натоварвания. Тя трябва да е възможно най-устойчива на износване, но не толкова, че да е износен не самият лагер, а втулката. Висококачествена лагерна стомана се намира в известни производители като KMC.

Преди да изберете и замените лагер, не забравяйте, че главините на колелата се предлагат с диаметър 6 и 8 мм. Диаметърът на втулката определя как този лагер може да бъде изваден. Можете да оцените диаметъра на втулката, като погледнете самата ос.

8мм главината на колелото е с "плаващ" механизъм - той е фиксиран, а краят му се движи леко напред-назад между двата сачмени лагера, които го захващат. За да свалите такъв лагер, издърпайте го с шестостенен ключ и го издърпайте лесно.

Свалянето на лагера от 6 мм втулка е малко по-трудно. Той не мушка, а нокаутира. За да направите това, натиснете върху втулката, а не върху самия лагер, в противен случай ще огънете сепараторите му - той сам ще го изстиска от монтажа. Втулката прилича на тънък пръстен в центъра на самия лагер, дебелината му по цялата обиколка е не повече от милиметър. Налягането може да бъде значително - някои производители притискат лагера здраво от външната страна на главината, разположена в центъра на джантата на колелото. Всяко парче желязо или пръчка с подходящ диаметър ще свърши работа.

Самият лагер на колелото е вътрешно метално колело, въртящо се върху външното. Ясно и лесно плъзгане се постига чрез търкаляне на топките по тези повърхности. Издръжливостта на сачмите и тези ролки се осигурява от внимателно съотношение на размерите, което изключва хлабината им (хлабавост в процепите), а към сачмените лагери се добавя сгъстено машинно масло или грес, за да се предотврати преждевременното пробиване.

Премахването на натиснатите във втулката опорни лагери е най-трудната задача - особено стоманеното колело, формовано в джантата на колелото на скутера. Последният вариант може да изисква умерено нагряване на лагера и втулката, което при най-малкото прегряване е изпълнено с изкривяване на джантата. Но този проблем може да бъде решен, ако имате обикновен и дървен чук, Т-образен шестоъгълник.

Следвайте стъпките по-долу, за да свалите лагера на колелото безопасно и бързо.

1. С помощта на Т-образен ключ избутайте дистанционерите, изолиращите ролки и топки далеч от чужди частици от навлизане в механизма.
2. Поставете от противоположната страна, съвпадаща с посоката на изваждане, дистанционер или болт с шайби и гайки и с леки удари с дървен чук извадете един или повече лагери от втулката.Преди това поставете колелото с единия ръб върху някакъв твърд предмет или го поставете така, че центъра на джантата да е в процепа на стойката, върху която изтискате лагерите.
3. Поставете Т-образния гаечен ключ така, че работният му (ударен) край да не е по-голям от диаметъра на втулката. Поставете края в отвора на сачмен лагер, за да извадите уплътнението.
4. Прикрепете края на гаечния ключ към задържащата част, която действа като изхвърлящ лагер. Поставете цялата тежест върху колелото, което ще се обработва, и натиснете короната на лагера, държана от ключа. Уплътнението ще бъде премахнато едновременно.

След като извадите стария лагер от колелото, подгответе нов. Идеалното решение е да закупите десетина комплекта лагери на колело за бъдеща употреба (след закупуване на скутер). Препоръчително е да ги закупите от един и същ производител - за всеки от моделите скутери е подходящ само комплект с еднакъв размер, тук не се допуска взаимозаменяемост. За да инсталирате нов лагер в колелото на скутера, направете следното:

• монтирайте болта на новия лагер;
• нанесете малко двигателно масло или литол (или грес) върху короната с топчета;
• монтирайте самия сачмен лагер в центъра на колелото - там, където се намира неговата седалка;
• С дървен чук внимателно го натиснете в главината на колелото.

Лагерите на волана предпазват кормилната колона от износване, както лагерите на колелата предпазват самото колело и неговата ос. Долният лагер контактува с вилката, която държи предното колело - точно като на велосипед. Горна - предпазва стеблото от увисване и също така осигурява лесни завои, когато е необходимо.

За да смените комплектите сачмени лагери на кормилото на скутера, направете следното.

1. Извадете самия волан. За да направите това, използвайте шестограмен ключ, за да спуснете скобата. Спазвайте последователността, за да не загубите контрол над винтовете.
2. Развийте кормилната колона, която съдържа лагерите. За да направите това, развийте напълно фиксиращата и регулиращата гайка.
3. Издърпайте разделителя на топките с отвертка и го извадете, издърпайте адаптера на кормилното управление, последван от долния сачмен лагер.
4. Почистете оста и тръбата на главата от следи от стара грес. Поставете новия долен сачмен лагер, плъзнете адаптера върху оста и монтирайте горния сачмен лагер. Не забравяйте да смажете лагерите - масло или грес ще премахнат триенето на топките и клетките по оста и адаптера.
5. Задайте настройката на вътрешната гайка - воланът не трябва да виси при завой. Затегнете контрагайката върху предишната.
6. Монтирайте кормилото и затегнете фиксатора.

Заменете блок или тухла, за да предотвратите търкалянето на скутера напред или назад. Повдигнете предното колело и го завъртете, така че воланът да се върти с него. При идеална настройка на волана, колелото няма да се люлее. Понякога ремонтът се ограничава само до затягане на цялата система, за да се елиминира хлабината на сачмените лагери.

Ако кормилната колона е разхлабена, свалете самия волан, разхлабете фиксиращата гайка и затегнете регулиращата гайка под нея. Това може да стане с помощта на обикновен гаечен ключ. След като постигате липса на хлабина във волана, затегнете фиксиращата гайка и я върнете на мястото си. Ако се закачи - например се завърти със забележима сила, къртене и пукане - сменете износения комплект топки. Кормилните колони най-често използват клетки с 13-19 сачми.

Ако самото колело залепва, сачмените лагери върху него могат да бъдат унищожени. Когато възникне повреда на колело, което има спирачка, ще трябва да премахнете спирачните накладки, за да го извадите. Амортисьорът също може временно да бъде свален. По-нататъшните стъпки за смяна на лагерите на колелата остават същите. Броят на топките на една клетка на колелото е най-често 7-9, тъй като оста на колелото има малък диаметър в сравнение с кормилната ос.

За информация как да смените лагера в скутер, вижте следващото видео.