Всичко за професията машинист

Железопътната линия е родила множество много важни форми на човешка дейност. Но преди да се свържете с нея, трябва да разберете основните нюанси на конкретни видове работа. Може би най-важната тема в този контекст е да научите всичко за професията машинист.

Този вид дейност като машинист има доста дълга история. Общоприето е, че тази професия се появява у нас през 1836г... Тогава започва първото практическо движение по участъка на първата руска железница от Болшой Кузмин (сега част от град Пушкин) до Павловск. Ако броим историята от първото пълноценно преминаване по цялата железопътна линия, тогава датата на появата на професията може да се счита за 11 ноември 1837 г.

Разбира се, може да се припомнят датите на пускането на железниците в чужбина. Но това не се изисква, за да се опише същността на професията. Много по-важно е това днес шофьорът е коренно различен от шофьора от първата половина на 19 век... И все пак между тях има неоспоримо сходство. В кабината на електрически влак, като старомоден парен локомотив, ще трябва да се съсредоточите върху контрола и да не се разсейвате. Високите технологии промениха значително не само процеса на движение на локомотива, но и неговото управление. Последствията от грешката обаче все още са фатални. Освен това нивото на знания и умения, които един машинист трябва да притежава, е нараснало с два порядъка през последните 180 години. Без тези специалисти е невъзможно да си представим движението както по главните железопътни линии, така и в рамките на гарите.

Локомотивната бригада както на товарни (товарни), така и на пътнически, пожарни, ремонтно-възстановителни, военни, линейки и всеки друг влак принадлежи към „тяговата част“. И въпреки всички промени, през които претърпя вътрешният железопътен транспорт, машинистите остават елит от самото му създаване.

Разбира се, гореспоменатият престиж и относително високите заплати са сред плюсовете. Също така си струва да се подчертае, че машинистите ще са необходими поне още няколко десетилетия. Дори и пълната автоматизация на локомотивния трафик изведнъж да започне (което е много съмнително), тези, които идват в професията, вече имат всички шансове да работят до края на кариерата си. Както можете да видите, това е доста стабилна област на човешката дейност. Заслужава да се спомене и романтичният аспект на пътуването с влак. Вярно е, че професионалистите рядко могат да отделят време да се възхищават на красотата. А „романтичното тропане на колела“ постепенно ще се превърне в рутина. Но това се компенсира до голяма степен от редица предимства и привилегии, които железничарите могат да претендират. Опитват се и да оказват материална помощ в трудни случаи.

И сега си струва да споменем очевидните недостатъци на професията на водача:

• вреда за здравето - постоянна заседнала работа, невъзможно е да ставате и да се разтягате отново;
• високи първоначални изисквания към здравословното състояние – поради тях много кандидати се отсяват още по време на подбора за обучение;
• обучението отнема много дълго време, много по-дълго от това на шофьори на превозни средства, стругари или оператори на строителни машини;
• нивото на отговорност винаги е високо, което генерира постоянно напрежение;
• трябва да си в еднообразна среда през цялото време - дори карат горе-долу по горе-долу едни и същи маршрути;
• специализацията е много тясна - ще трябва да се преквалифицирате, за да заемете друга позиция в железницата.

Трябва да се отбележи, че през последните години здравните изисквания само се увеличават. В крайна сметка скоростта на транспортиране се увеличава, както и тяхната интензивност. Трябва:

• карайте влак много часове подред, а по някои маршрути - няколко дни, макар и с почивки;
• бъдете изключително внимателни;
• имат перфектно зрение, слух, вестибуларен апарат;
• премахване на проблеми със сърцето, дишането, централната нервна система;
• бъдете готови за дълги и системни командировки;
• развиват уменията за най-висока дисциплина и самодисциплина.

Най-лесно е да се каже, разбира се, че работата на машиниста се свежда до това, че той трябва да докара поверения му влак в уреченото време „от точка А до точка Б“. Но на практика веднага се разкриват други нюанси. В длъжностната характеристика пише например, че машинистът винаги трябва да притежава удостоверение, потвърждаващо правото му да управлява определен тип локомотив. Има и задачи като:

• непрекъснато повишаване на тяхната квалификация и обща техническа култура;
• отстраняване на претоварване и други нарушения по време на движение на влака;
• спазване на общоприетите правила за водене на преговори с диспечерите и други ръководители на движението;
• предотвратяване на аварии, катастрофи и материални щети;
• рационално използване на материалната част на железния път като цяло и на подвижния състав в частност;
• контрол на изправността и нормалната работа на предпазни устройства, двигатели, радиокомуникации;
• управление на записи;
• своевременно отстраняване на всички неизправности по локомотива, ако това не е възможно - освободете тегленето и докладвайте на съответните служби;
• отстраняване на препятствия за други влакове;
• премахване на смущения при ремонтно-възстановителни работи;
• изпълнение на разпореждания на диспечери и други отговорни лица;
• проверка на подвижния състав на всяка спирка;
• уведомяване на диспечерите за всички случаи, когато други железопътни работници са нарушили правилата за безопасност.

Задълженията на водачите също са:

• известяване за всеки случай на аварийно спиране и други аварийни ситуации;
• отстраняване на нефтени разливи, освобождаване на други вещества или товари;
• спестяване на материални и други ресурси (не пречи на нормалната работа);
• доставка в края на смяната на цялата необходима документация;
• спазване на охрана на труда, пожарна, екологична, санитарна безопасност;
• при превоз на специални товари - спазване на стандартите за химическа, радиационна и биологична защита;
• спазване на технологиите, установени с правилата за движение по главни трасета, маневрено движение;
• обективно сменно наблюдение на здравословното състояние;
• редовно потвърждаване на нивото на квалификация;
• спазване на установени знаци, семафорни сигнали, други инструкции, ограничения и уведомления.

Професионалният локомотивен машинист добре познава структурата на локомотива и особеностите на неговата работа. Преди да се впуснете в полет, определено ще трябва да проучите профила на пистата и другите й характеристики, най-трудните и опасни участъци. Много е важно да се знаят местата на постоянни сигнали, знаци, точките на прелезите и разрешените пресечни точки на железопътното легло. Тъй като железопътният транспорт е източник на повишена опасност, уменията за оказване на първа помощ не могат да бъдат изоставени.

Друга локомотивна бригада трябва:

• извършва поддръжка на влака;
• отстранява самостоятелно дребни проблеми и дефекти в работата си;
• да действат успешно и разумно в критична ситуация;
• познават правилата на железницата;
• да може да използва радиовръзка;
• познават изискванията за експлоатация и съхранение на инвентара;
• да може да проверява изправността на всички локомотивни системи;
• оценява съответствието на действителното състояние на подвижния състав с официалните разпоредби.

Разбира се, днес е много трудно да станеш машинист. Съответното образование се дава в специализирани колежи и техникуми. Там те учат не само действителното шофиране на влаковете, но и дават теоретична основа. Много внимание се отделя на такива предмети като математика, информационни технологии, физика. За ваша информация: желаещите да станат машинисти на метрото могат да преминат курс за обучение директно в депото.

Безусловен плюс за бъдещия шофьор ще бъде наличието на техническо образование в свързан профил или висше образование в железопътния сектор. Вярно е, че тази опция е подходяща главно за тези, които незабавно ще преминат на лидерска позиция.

Специалистът по управление на влаковете най-често се интересува от руските железници. Значително по-малко шофьори работят в метрото, по пътищата за достъп на различни предприятия и организации (обикновено мини и големи фабрики, но понякога и отделни военни части). Заплатата на шофьор в Руските железници обикновено е по-висока, отколкото в други структури. През 2020 г. средното му ниво е 70 000 рубли. Регионът на работа играе роля.

Локомотивните екипи в пътническия трафик получават повече приходи от своите колеги в товарен трафик. Заплатата по електрифицираните линии надвишава заплатата на локомотивните ръководители. Колкото по-далеч са разстоянията за пътуване, толкова по-висока е заплатата. Също така се взема предвид:

• време за работа;
• опит;
• ниво на умение;
• дневна или нощна работа.

Отправната точка обикновено е позицията на помощник-шофьор. В тази позиция средният доход е 40-50 хиляди.рубли на месец. Най-опитните в крайна сметка могат да станат инструктори на локомотивни бригади. Тези специалисти не само предават натрупания опит, но и дават практически съвети как да преминете през трудни участъци, как да разрешите определени проблеми. Важно: инструкторите действат и като контролери на качеството за работата на подчинените, тъй като тяхната квалификация ви позволява незабавно да забележите всяка грешка.

На служителите на локомотивните бригади се издава специална униформа, задължителна, както в зората на железопътния транспорт. Днес е полувълнен комплект. Никой няма специални изисквания към обувките. Но определено трябва да имате със себе си светлоотразителна жилетка. Интересното е, че някои особено ентусиазирани хора дори стават локомотивни машинисти. Такива локомотиви днес се срещат в единични екземпляри и се използват главно за екскурзии и развлекателни пътувания. Но тъй като дори те рядко пътуват, в работата се включват най-обикновените машинисти, които в ежедневието се занимават с дизелови и електрически локомотиви. За тях е много важно да получат допълнителна свобода, тъй като парният локомотив е официално признат като отделен тип подвижен състав.

Както вече беше посочено, машинистът може да работи не само в руските железници, но и в други организации. Достъпна му е и традиционна "вертикална" кариера. Вярно е, че за да станете диспечер, началник на гара, мениджър на дистанцията на трасето или друг тесен специалист, определено ще ви трябва допълнително образование и висше образование. И към качеството му ще бъдат наложени много строги изисквания на всяка железница.

Вероятните кариерни пътеки биха били:

• експлоатация;
• Поддръжка;
• проектиране на подвижен състав;
• общо управление (това са абсолютно същите примерни профили на висшето професионално образование).