Всичко за професията шофьор на метрото

Жителите на големите градове могат напълно да оценят колко много животът им зависи от шофьора на метрото. Всеки ден се доверявате на този непознат с вашето ежедневие, градски маршрут, комфорт при пътуване и много важни планове. В нашата статия ще говорим по-подробно как каква е отговорността на машиниста на метрото, какви са изискванията към кандидат за тази позиция и каква отговорност носи този специалист.

Машинист на електрически влак е лице, което осигурява управление на локомотив на електрически влак и отговаря за превоза на пътници по наземни и подземни метролинии в метрополните райони. Можем да кажем, че това е машинист.

Първото метро се появява през 1863 г. в Англия. Първоначално влаковете в него се движеха с парна тяга, а от 1890 г. - вече на електрическа. В Съветския съюз първата линия на метрото е пусната през 1935 г. в Москва.

Отрядите се управляват от професионалисти, които получават специализирано обучение. В Русия днес метрото работи само в няколко големи града - Санкт Петербург, Москва, Казан, както и Н. Новгород, Новосибирск и Самара. Освен това във Волгоград има метро трамвай.

Човекът, който иска да стане шофьор на метрото трябва не само да притежава всички технически умения и компетенции, но и да е психологически готов да работи под земята дълго време в затворено пространство, следователно всички кандидати трябва да преминат предварителни тестове. По правило машинистът на метрото работи на смени. Например в Москва се осигуряват дневни, вечерни и нощни смени, докато нощната смяна от своя страна е разделена на няколко смени: започва работа вечерта, след това има кратка почивка и сутрешната част.

По естеството на своята дейност машинистът на метрото може да участва в решаването на такива проблеми като:

• движение на пътници по определен маршрутен лист;
• маневриране на влакове в крайните гари;
• остават в резерв;
• заместване на отсъстващ колега.

Този специалист трябва спазвайте мерките за безопасност, ако е необходимо, да може оказване на първа помощкакто и навременни реагират на всякакви извънредни ситуации.

Трудовите задължения на машиниста на метрото включват следните функции:

• спазване на установените правила за безопасност, както и одобрените инструкции за управление на електрически превозни средства;
• ежедневен задължителен медицински преглед преди началото на работната смяна;
• организация на приемането на влака и неговата доставка;
• проверка на функционалността на спирачната система;
• изпълнението на мерки за превоз на пътници в съответствие с установения график на движение без допускане до кабината на неупълномощени лица;
• използването на рационални и енергоспестяващи режими на шофиране за електрически превозни средства;
• своевременно реагиране на всяка информация, получена чрез системата за спешна комуникация от пътниците;
• контрол на техническото състояние на автомобилите, както и кабините на водача;
• уведомяване на диспечера на метрото за евентуални неизправности.

В съответствие с текущата Единен тарифен и квалификационен справочник, за машинист на електровлак може да бъде назначен само здрав, физически силен мъж на възраст 18-40 години, който е отслужил военна служба в редиците на въоръжените сили на Руската федерация и има най-малко средно образование. Работата на тази длъжност за представители на жени не е предвидена от закона.

И днес шофьорът на метрото е доста търсена професия. По правило много свободни работни места са винаги отворени за тази позиция и нови служители се обучават в непрекъснат режим. Изискванията към кандидатите обаче са и най-строги. Всеки кандидат за вакантното място машинист на метрото трябва да премине психологически тест за определяне на характеристиките на неговия психотип. В резултат на такова проучване се разкрива способността на кандидата да се концентрира, да запомня големи количества информация, както и способността да превключва от една маневра към друга.

От голямо значение за утвърждаването на длъжността машинист на електровлак е физическото състояние на човек. Тези работници трябва да са в добро здраве и да нямат сериозни хронични заболявания. Те трябва да са физически способни да издържат на големи натоварвания, причинени от работа на тъмно. Лица с патологии на вестибуларния апарат не се допускат да работят, тъй като всяко движение на електрическия влак е придружено от изразена вибрация. Шофьорът на метрото трябва да има добра зрителна острота и идеално цветово възприятие от 100%. Този човек трябва да премине незаменим преглед от лекар-нарколог, тъй като успешният кандидат за тази позиция не може да има лоши или пристрастяващи навици.

Преди началото на работната смяна водачът трябва да премине медицински преглед - измерват се пулсът и параметрите на кръвното налягане на служителя, както и алкохолна проба и наличието или отсъствието на забранени вещества в кръвта.

Машинистът на електровлака носи пълна отговорност за правилната експлоатация и поддържане на поверения му влак в работно състояние, както и културата на обслужване на пътниците и безопасността на тяхното движение. Освен това това лице носи отговорност за действията на своя помощник.

Законът установява отговорността на водача и неговия помощник на следните основания:

• правилната поддръжка на поверения на машиниста електрически подвижен състав, както и инвентара, работните инструменти и ремонтните разделни книги от момента на приемането им до доставката;
• осигуряване безопасността на превозваните пътници и движението на влакове;
• осигуряване на култура на обслужване;
• спазване на нормите за техническа експлоатация на подлезите, установени със специални заповеди, валидни в цялата страна;
• спазване на инструкции за движение на различни влакове и превозни средства, инструкции за охрана на труда, норми за пожарна безопасност;
• спазване на всички правила, регулиращи работата на локомотивните бригади;
• преминаване на периодичен медицински преглед, както и преглед преди и след пътуването;
• информиране на влаковия диспечер или машиниста-инструктор за възникване на неизправности във вагоните, поддържане на нормалното функциониране на превозното средство и отделните му елементи;
• осигуряване на взаимен контрол при спазването на трудовите задължения.

И шофьорът на метрото може да бъде подведен под отговорност в случай че неговите технически познания и практически умения за излизане от ситуации на неизправност на подвижния състав бъдат признати за незадоволителни. Този специалист няма право на неразрешено разпечатване и изключване на работещи устройства, както и предпазни устройства, не може да изключва дефектни защитни устройства без да уведоми влаковия диспечер.

За да работиш като шофьор на метрото е най-добре да получат професионално образование по направление „машинист на локомотива”. Можете да се запишете в средно училище както на базата на 9-ти клас, така и след 11-ти клас - това само определя продължителността на обучението. Освен това машинистът на метрото ще трябва допълнително да учи директно в предприятието. Това обаче ще изисква по-малко време и усилия, отколкото придобиването на знания от нулата, въпреки че тази практика поставя доста строги изисквания към кандидатите.

Още от първия ден на завършване на програмата те трябва да бъдат изключително дисциплинирани и точни, като не позволяват дори една минута да закъснеят за часовете - всяко нарушение на това изискване веднага попада в личното досие. Не се препоръчва да се отделя от часове по лични въпроси. Всъщност от първия ден на обучение всички студентски дела могат да бъдат свързани само с метрото.

По време на изпълнение на задълженията си водачът не е разрешен използване на мобилен телефон, таблет и като цяло отвличане на вниманието от изпълнението на длъжностните им характеристики - съответно и по време на занятия тези действия са забранени и за бъдещи машинисти на метрото.

От 2-ри до 5-ти месец се провежда обучение по специалност „електровлак”. През това време студентите изучават структурата на подвижния състав, запознават се с установените норми и правила за техническата експлоатация на автомобила, установяват възможните причини за повреди и неизправности на автомобила и методите за тяхното отстраняване в най-кратки срокове. . Курсът завършва с едномесечна практика в депото. Всъщност към този момент вече се извършва регистрация в държавата и сключване на трудов договор, като се установява и размерът на заплатата. Но работата се извършва под наблюдението на наставник, който има разрешение да обучава машинисти на метрото.

В края на стажа трябва да издържите изпити:

• пневматично оборудване;
• механично оборудване;
• електрическо оборудване;
• контрол на влака.

Успешното обучение и полагането на финални изпити обаче изобщо не гарантират незабавно повишение и заемане на позицията „шофьор на метрото“. Кандидатите ще трябва работа на длъжност помощник-шофьор още 3 месеца. През този период, освен да изпълнява преките си задължения, кандидатът за водач ще трябва да посещава спешни игри, тренировъчни пътувания, както и да участва в срещи и други публични прояви.

След 3-месечен период всички удостоверения трябва да бъдат подписани с инструктори и ментори, както и заместници по експлоатация, и трябва да се положат вътрешни изпити. Едва след успешното им преминаване кандидатът може да заеме вакантната длъжност машинист на електровлак без категория.

Представители на тази професия работят в подлезите. Както вече споменахме, сферата на заетостта е ограничена до няколко големи града.

У нас това е търсена професия, а заплащането й е доста високо. Зависи изцяло от редица параметри.

• Квалификация група служители и трудов стаж по специалността... Така че шофьорите на метрото от 1-ва категория, чийто опит надхвърля 10 години, могат да получават до 100 хиляди рубли на месец. Има обаче доста работници с толкова впечатляващ опит, защото има строга възрастова граница в професията.
• Размерът на заплатите се влияе от отработени часове. Съгласно действащите разпоредби машинистът на метрото е длъжен да работи 6 часа на ден и 36 часа седмично.За съжаление, поради липса на компетентни специалисти, днес продължителността на деня често се увеличава до 8 часа на ден. Това значително повишава нивото на заплатите, но също така се отразява най-негативно на здравето на служителя.
• Работата вечер, както и през нощта, се заплаща с 20% по-високо, отколкото през деня. Нощната смяна надвишава дневната с 40%, а машинистите на електровлакове, чиято смяна е разделена на няколко периода на ден, получават с 30% повече.

Разлики има и между заплатите на машинистите на метрото в различните градове на страната ни. Освен добрата заплата, упоритата работа на работниците в тази професия им позволява да разчитат на определени социални осигуровки. Те включват:

• безплатно пътуване в метрото по всяко време и във всяка посока;
• годишен, напълно платен отпуск в размер на 42 дни, считано от 3-та година на работа в депото, той се увеличава до 44 дни;
• всеки специалист има право да разчита на място в зоната за отдих за работници в депото;
• на служителите на тази услуга всяка година се предоставят безплатни билети за влак за пътуване до мястото за почивка, както и обратно;
• тримесечни и годишни награди.