Кога ще бъде отворен железопътният мост за Крим?

След присъединяването на Крим към Руската федерация, полуостровът и всичко свързано с него е най-популярната новина във всички източници. Но от няколко години вниманието на всички е приковано към Кримския железопътен мост. Медиите както от Руската федерация, така и от украинската страна "държат пръста си на пулса", разказвайки подробно как върви строителството на жп линията и кога се планира отварянето й.

Комуникацията на Крим с „континенталната част“ е задача, която продължава повече от един век. В древни времена полуостровът е бил свързан с континента с тесен провлак, по който е минавал Чуматският път. Той свързваше Кримските ханства и териториите на долните казаци, играеше ролята на търговски път, по който търговците пренасяха стоките си в двете посоки и често минаваха войските на тези, които искаха да завземат богатите кримски земи. С течение на времето този път се „разболя“ и постепенно беше изоставен напълно. Но територията на Крим все още беше вкусен улов. Не без причина по време на Великата отечествена война за него се водят кървави битки между нацистко-германските нашественици и Червената армия. Германците разбраха колко изгодно е да имат тези земи в свои ръце и направиха всичко възможно да ги завземат.

Когато Украйна беше обзета от опустошения и някои региони искаха да се отделят, придобивайки независимост, Крим не остана настрана. Резултатът беше транспортна изолация, която Украйна наказа полуострова за своеволието. Присъединяването към Русия изведе Крим от тази изолация, а отварянето на железопътния мост най-накрая ще реши проблема с комуникацията с полуострова.... Самата идея за такава конструкция не е нищо ново.

Те си спомнят за него едва по време на Великата отечествена война, когато германците искаха да построят пътен мост, за да осигурят безпрепятствена комуникация с Кубан, който, подобно на Крим, беше окупиран. Плановете им били осуетени от повратен момент, който ги принудил да отстъпят под натиска на руската армия.

Плановете на нашествениците са изпълнени от Съветския съюз, след войната те построяват железопътен мост в най-тясната част на пролива, чиято ширина е само четири километра. Но този мост не е служил дълго време - той е бил повреден от мощен леден дрейф. Те не започнаха да ремонтират конструкцията, защото по това време задачата за изграждане на коловози през територията на Украйна излезе на преден план.

По време на перестройката японски специалисти са били ангажирани с проектирането на моста.

Извършени са всички необходими проучвания, направени са изчисления, но строителството така и не е започнато поради прекомерна подвижност на почвата, бурен климат, голяма дебелина на тиня и наличието на голям брой активни дънни кални вулкани на мястото на предлаганото строителство.

Изграждането на железопътен мост, който ще свърже Крим с руска територия, е към завършване. Автомобилната част вече функционира, откриването й се състоя на 15 май 2018 г., но жп участъкът ще бъде пуснат по-късно. Към днешна дата основната работа се счита за завършена. В началото на 2018 г. бяха положени първите детайли на железопътните участъци за бъдещия път. Очакването на плана за доставка на автомобилната зона на моста вдъхновява факта, че железницата е завършена и доставена предсрочно. В допълнение към самия мост обаче се предвижда изграждане и възстановяване на следните съоръжения:

• възлови железопътни гари за товарни влакове;
• гара Джанкой, заедно с участък от пътя Феодосия – Симферопол;
• депо за автомобили и локомотиви в същия Симферопол и Феодосия.

Освен това е необходимо железопътните релси да се доведат до моста по суша от едната и от другата страна, да се създадат ремонтни бази на тези места, където ще минава пътят, за да може бързо да се извърши необходимата работа. В момента въпросът за създаване на ремонтни депа вече е решен. До него се доближиха почти веднага след присъединяването на полуострова към Русия, сега обектите са напълно готови за работа. Много по-интересен в момента е въпросът кога ще бъде отворен железопътният мост. Сроковете за завършване, определени за края на 2019 г., показват, че приключването на работата не е далеч.

Ако всичко върви по план, то в началото на 2020 г. мостът ще заработи. Ако обаче си припомним колко по-бързо приключи работата по пътния мост, можем да предположим, че същата история ще се повтори и с железопътната част. Прогнозната дата на доставка на моста за превозни средства е определена за декември 2018 г. Истинското пускане на движение по моста стана почти шест месеца по-рано - през май същата година.

В края на 2018 г. бяха монтирани първите детайли на железопътните участъци. Освен това строителите започнаха да инсталират клони, за всеки от които трябваше да използват супермощни крикове. Те устояха на тегло от 500-1000 тона, а също така избутаха клони към подпорите. В момента се работи.

1. Да продължи строителството на Тузла (дъговиден пясъчен остров, разположен в южната част на пролива) елементи от бъдещи полети се донасят по море, които впоследствие се събират на специален щанд. Скоростта на работа по монтажа на участъци, според изпълнителите, е четири и половина сантиметра в минута. Общо се планира да се съберат тридесет участъка на повърхностния участък.
2. В допълнение към сглобяемите елементи, конструкцията на моста ще включва около десет части, свързани чрез болтове и заваръчни методи. Те ще осигурят допълнителна здравина на моста, надеждност и издръжливост.
3. Подпорни пилоти, които носят основното натоварване, бяха монтирани на доста близко разстояние - не повече от шестдесет метра един от друг, което ще позволи да се разпредели равномерно натоварването и да се намали дължината на самите участъци и следователно да се повиши нивото на безопасност на моста по време на работа. Общият брой на пилотите е 64. При относително късата обща дължина на конструкциите, която е шест километра, може да изглежда, че те са твърде много и са разположени твърде често, близо една до друга. Това решение обаче е повече от оправдано и продиктувано от съображения за сигурност.

Масата на конструкцията, въпреки всичко, е впечатляваща - ще трябва да бъде около шестдесет хиляди тона. Разбира се, един от най-дългите мостове в Руската федерация не може да има тегло на перо, но тази цифра - 60 000 тона - е донякъде поразителна.

Кримският железопътен мост е един от най-амбициозните проекти през последните няколко години. Перспективите за използването му са наистина грандиозни. Не напразно нейното социално значение и икономически достойнства са толкова високо оценени от експертите. Тази нова железопътна линия, която свързва полуострова и "континента", ще даде възможност да се извършват не само пътнически, но и товарни превози, което е от голямо значение именно в икономическо отношение.

Развитието на туризма, селското стопанство, индустрията, търговията - всичко това ще стане възможно в Крим след пускането на моста в експлоатация.

Що се отнася до техническите характеристики, тук той също може да се похвали със "специални артикули". Планират да го построят на две части. Ще се състои от магистрала и жп линия.

Пистата също ще бъде направена отделно - за товарни и леки автомобили. Това ще направи движението по моста по-удобно и безопасно. Самата железница е изградена по специална технология - в нея почти няма фуги между релсите. Удължените релси (повече от двадесет и пет метра) намаляват броя на връзките. Това от своя страна намалява нивото на шума по време на движението на влаковете, кара ги да работят по-плавно. В допълнение, такова решение увеличава експлоатационния живот, надеждността и лекотата на работа на железницата.

Размерите на конструкцията с право я правят една от най-грандиозните, мащабни структури, поне на територията на Руската федерация. Когато мостът е готов, се предполага, че височината му ще бъде около 50 метра, а в плавателните райони - до 35 метра. Платното ще достигне дължина от деветнадесет километра. За местното население този проект има и друго значение.

Как се извършва изграждането на железопътния мост, вижте по-долу.