Писта Таврида в Крим: характеристики, степен на готовност

Когато говорим за Крим през последните няколко години, много от нашите съграждани имат в главите си асоциация със значим строителен проект - Кримския мост, който свързва полуострова с Краснодарския край. В същото време не всички извън региона знаят, че глобалното строителство не свършва дотук, защото сега се нуждаем и от сухопътен участък от пътя. Той вече се строи и получи името Таврида, а за местните е не по-малко важен от моста.

До 2014 г. северният маршрут остава основният път за влизане на хора и стоки на полуострова. Там цялата инфраструктура е създадена отдавна, през Перекопския провлак, главни пътища и железопътни линии водят на условен запад, а през моста над Сиваш - същите маршрути в условна посока на изток, където се намира известната Москва - Симферополската магистрала премина. Именно северните изходи бяха най-актуални за Крим през всички времена от неговата история.

Когато тази държава стана част от Руската империя, тя затвори транспортната система за себе си и построи железопътни линии, които също вървяха на север по най-краткия път. В СССР и Украйна подобна логистика също изглеждаше най-оправдана - пътническите и товарните превози също се извършваха в тази посока.

През всички описани времена основните транспортни потоци са били събирани от различни части на Крим до Джанкой и оттам са били определени с по-нататъшна посока - или към Херсон и по-нататък на запад и северозапад, или към Запорожие и по-нататък до Харков, Москва и други популярни направления.

Поради тази причина беше необходим сериозен маршрут само от северния край на полуострова до Симферопол - по-нататък транспортният поток неизбежно се разделяше, а местните пътища имаше достатъчно. Директната комуникация с Краснодарския край се осъществяваше с ферибот, но това далеч не беше най-успешният вариант, тъй като тази посока не беше много търсена.

За да се избегне процедурата за транзит през друга държава, беше решено да се построи мост, свързващ Кубан с Крим. Той беше открит през 2018 г., но в крайна сметка се разкри друг проблем - основните транспортни потоци бяха пренасочени не към Джанкой, а към Керч, но тук нямаше наистина сериозен маршрут - нямаше такава необходимост.

Модерният проект, по който се изпълнява магистрала Таврида, беше готов през 2016 г., по това време прогнозната цена за неговото изпълнение беше оценена на 139 милиарда рубли. Предполага се, че ще бъде изградена част от пътя, където досега не е имало трасета, в други случаи ще се извърши основна реконструкция на съществуващите коловози. В началото на 2017 г. проектите на отделни участъци от новото трасе преминаха държавната експертиза, през май същата година започна изграждането на ново съоръжение.

Предполага се, че новото трасе ще минава от източен Крим до югозапад на полуострова през центъра му. Крайните точки се наричат ​​Керч, разположен директно на изхода от Кримския мост, и Севастопол - огромно пристанище и само един от двата най-големи града на целия полуостров. Маршрутът ще минава през Симферопол, който е главната въздушна врата към региона и просто още един от двата най-големи града, както и много по-малки градове - например Феодосия, Белогорск и Бахчисарай.

За удобство цялата дължина на пистата е разделена на осем участъка или етапа, които могат да бъдат пуснати в експлоатация, не непременно в реда, в който са номерирани.

1. Продължителността му е 71 километра. Намира се най-близо до Кримския мост, като започва от кръстовището на изхода от него и завършва близо до село Приморски. Това е една от най-важните части на пистата, тъй като практически не е алтернативен маршрут. Такъв път е съществувал и преди, но той ще бъде разширен с добавяне на две нови платна.
2. Изпъната на 50 километра, минава от село Приморский до село Лговское, където се свързва с пътя за областния център Белогорск. Това е нова посока - тук преди нямаше път.
3. Продължителност 36 километра е реконструкция на стар път. Може да се използва за шофиране от село Лговское до покрайнините на Белогорск, където има изход към старата магистрала, свързваща Симферопол и Феодосия.
4. Минава през Зуя и Трудовое подобен на съществуващия маршрут, стигащ до обхода на Симферопол. Този участък от пътя е с дължина 28 километра.
5. Това е обходна магистрала на Симферопол, който обикаля столицата на Крим от север и запад. Тя се движи от сегашната посока към Феодосия до сегашната посока към Бахчисарай и Севастопол. Дължината на обхода е почти 25 километра.
6. Сюжетът е последен, която минава през територията на Крим като република.Той се простира от изхода от обхода на Симферопол (близо до село Левадки), дублирайки съществуващия път, до мястото, където област Бахчисарай граничи със Севастопол. Този участък от маршрута е с дължина 29 километра.
7. Минава през покрайнините на Севастопол като град. Започва от границата с републикански Крим и стига до кръстовището с т. нар. президентски път от Севастопол до Инкерман. Този сегмент е сравнително кратък, дължината му е малко над 13 километра.
8. Последният сегмент е и най-краткият - тя се простираше само на 6 километра. Тя включва реконструкция на гореспоменатия президентски път до Ялтинския пръстен. Въпреки късата си дължина, това е много трудно и скъпо парче от пътя - намира се в район с развита пътна мрежа, поради което се налага допълнително изграждане на възли, надлези и мост.

Повечето от сегашните трасета са положени преди няколко десетилетия, когато задръстванията бяха по-малко и се обръщаше твърде малко внимание на нуждите на обикновения човек в сравнение с нуждите на държавата. Някои аспекти на новата писта Таврида ни карат да говорим за нея като за модерен инженерен проект, който е направен по примера на най-добрите немски автобани. Нека да разгледаме ключовите аспекти на завършената магистрала.

• Дължината на пътя е почти 251 километра... В руски мащаб това, разбира се, не е най-впечатляващият проект, но за Крим е претендент за титлата строителна площадка на века, защото трасето пресича полуострова от край до край.
• Прогнозно натоварване - до 39-40 хиляди превозни средства на ден. За Крим, с неговите три милиона население, това вече е много впечатляващо, защото не всеки кримчанин ще пътува всеки ден по пътя, особено след като не минава в близост до редица големи населени места в региона.
• Максимално допустимото тегло на преминаващо превозно средство е 70 тона. Предполага се, че всякакви тежкотоварни камиони могат да се движат из Таврида, защото ако не минават оттук, значи изобщо няма какво да правят в Крим. Асфалтобетонната настилка е изпълнена с марж на безопасност, за да позволи развитието на всички сектори на икономиката на полуострова, които са обвързани с автомобилния транспорт.
• Разрешена скорост на движение - 120 км/ч. В тази връзка Таврида заплашва да се превърне в уникален обект в мащабите на постсъветското пространство, защото пълноценни автобани, където на практика нямаше да има ограничение на скоростта, докато наистина не се появи.
• Ширина на пътя - 4 ленти, по две във всяка посока, разделени с брони... Такива характеристики са необходими, за да се осигури преминаването на декларираните 40 хиляди автомобила на ден. Калниците не позволяват на превозни средства, загубили контрол, да навлизат в насрещната лента, поради което трябва да се намали броят на фаталните инциденти при висока скорост.
• Заобикаляне на населени места. Важната магистрала няма да минава през нито един град, което позволява поддържане на постоянно висока скорост на движение и освобождава местните жители от постоянен шум.
• Липса на кръстовища и светофари. Пътят е проектиран така, че бързото движение на автомобилите да не се възпрепятства от нищо. Проектът предвижда изграждането на повече от двеста пътни обекта, за да се избегне образуването на кръстовище - това са транспортни възли, надлези и мостове. Отчетени са интересите на местните жители - ще бъдат създадени отделни надлези за селскостопанска техника. Въпреки че пътят не минава през населени места, на места все още е възможна необходимостта от преминаването му пеша - за това ще бъдат изградени специални надземни кръстовища.
• Разширяване на автогарите - в Керч и Феодосия. С пускането на Кримския мост и пускането в експлоатация на магистрала Таврида се очаква значително увеличение на пътникопотока в новата посока.Симферопол и Севастопол имат доста добре развита инфраструктура, повечето от по-малките градове не трябва да я разширяват - комуникацията на дълги разстояния няма да ги засегне пряко. Предвижда се да се направят големи транзитни възли от Керч и Феодосия, които ще могат да приемат автобуси за дълги разстояния.
• Пускане в експлоатация на всички обекти - 2020г. За внушителността на съоръжението говори фактът, че изграждането му отнема три години.

Законодателството предвижда норма, според която не се допуска капитално строителство на обект, на който преди това не са извършвани археологически проучвания. Вече са се събрали толкова много находки, че някои експерти предлагат да се отвори специален музей при завършване на строителството, който ще бъде посветен на всичко, което е открито в процеса на полагане на маршрута. Портфолиото от археологически находки включва следните находки:

• километрова карстова пещера край Зуя с останки от праисторически животни – обещаха да запазят това място и да организират на негова основа научен център;
• руините на военен лагер от времето на Кримската война (1853-1855) - близо до Севастопол;
• мраморна статуя, в която се гадае древногръцкият бог Аполон - при селището Миркемий;
• скитско военно погребение, което дори успява да се датира към средата на 4 век пр. н. е. благодарение на амфора - в дълбините на могилата Сари-Су.

Както бе споменато по-горе, датата на завършване на цялото съоръжение като цяло е предвидена за 2020 г. Дали пистата наистина ще бъде построена до този момент или не, не е възможно да се каже със сигурност, защото непредвидени забавяния са възможни във всяка ситуация и още повече в нашите условия. Докато строителството върви по план, няма значителни забавяния в срока.

В същото време няма смисъл да чакате, докато се отвори цялата магистрала - поне можете да шофирате от Керч до Севастопол днес, дори ако маршрутът е малко по-различен от планирания. Освен това изграждането на отделните етапи протича неравномерно и на пръв поглед е нелогично – някои части по средата на трасето вече са официално отворени, те вече няма да бъдат довършвани или подобрявани. Това е така, защото беше невъзможно да започне строителството директно от Керченския мост до пускането му в експлоатация, тъй като при напускането му трябваше да има място за преминаване на специална тежка техника.

Вторият и третият етап на магистрала "Таврида" бяха официално пуснати в експлоатация в предпоследния ден на 2018 г. - в участъка от село Батален до Белогорск съоръжението е напълно завършено. През февруари 2019 г. беше открито и деветкилометрово парче от новия обход на Симферопол - той свързваше селата Левадки и Дубки, минавайки от магистралата за Бахчисарай и Севастопол до магистралата за Николаевка.

Изграждането на магистралата на територията на Севастопол е може би най-забавено - въпреки че има само два участъка с обща дължина 20 километра, сроковете за завършването им все още не са ясни. През декември 2018 г. беше поръчан проект едва за осми етап, което означава, че той все още не е придобил окончателния си вид, дори и на хартия.

Ще научите кога ще се отвори пистата Таврида в Крим от видеото по-долу.