Мостът към Крим: къде се намира и как е построен?

В продължение на няколко години Кримският мост (или както често наричат ​​този проект "Строителство на века") беше главният герой на новините - всички медии бяха пълни със заглавия, съдържащи тази фраза. Въпреки факта, че по-голямата част от моста вече е издигната, има още много работа, работниците работят неуморно на строителната площадка. В днешната статия ще научите какво представлява Кримският мост и как се зароди идеята за неговото изграждане.

Най-общо казано, Кримският мост е транспортен проход през Керченския проток. Тази структура обединява континентална Русия и Кримския полуостров. Обектът се състои от пътна и железопътна линия, като първата част от моста вече е напълно изградена и е в експлоатация, а втората е в етап на активно строителство.

трябва да бъде отбелязано че Мостът към Крим е не само нов, модерен и функционален архитектурен обект. В допълнение към практическото, тази структура има и символично значение - влизането на Кримския полуостров в Руската федерация. Описаният мост се счита за най-дългият не само в Русия, но и в цяла Европа.

Днес Кримският мост играе огромна роля по отношение на транспортните връзки между континентална Русия и Кримския полуостров. Той е този, който осигурява целия пътнически и товарен трафик от едната страна до другата.

Първоначално се разбираше, че мостът ще се нарича Керч (както и пролива, през който минава), но този въпрос предизвика голямо вълнение и резонанс не само в пресата, но и сред обикновените граждани, следователно името на стратегическата сграда е избрано с общи усилия на жителите на страната чрез гласуване. В резултат на това мостът се нарича Кримски.

Общата дължина на Кримския мост е 19 км. Освен това дължината на пътните и железопътните прелези, които са част от една и съща мащабна структура, е малко по-различна. И така, автомобилният път е малко по-къс и е 17 километра, а железницата е по-дълга - индикаторът му е 18 километра. Магистралата на Кримския мост се състои от от четири ивици.

Максималната скорост по този маршрут е 90 км/ч. За един ден по моста могат да преминат около 40 хиляди автомобила. (този индикатор често се нарича и пропускателна способност).

Що се отнася до железопътните линии, след приключване на строителството те ще представляват непрекъснат двуколен път от втора категория.... По ж.п. Кримски мост ще се движат локомотиви с маса до 7000 тона. Разрешената скорост за пътнически влакове е 120 км/ч, а за товарни – 80 км/ч.

Също така е важно да се отбележи, че въпреки факта, че транспортните прелези като такива не са неразделна част от самия мост, без тях правилното му функциониране е невъзможно. Така че, за да влезете в транспортния проход през Керченския проток, трябва да се качите на 40-километров път, който тръгва от стария маршрут на магистрала A-290 в рамките на Краснодарския край.

Железопътните релси на Кримския мост ще станат неразделна част от линията Багерово – Вишестеблиевская на територията на Крим. И за да влезете в железопътната част на транспортния проход от континентална Русия, ще е необходимо да се преодолее 40-километрова двурелсова железница. Кримският мост започва от Таманския полуостров, минава покрай остров Тузла и неговата коса, пресича фарватера и кримския нос Ак-Бурун и след това завършва в най-източния град на полуострова - град-герой Керч.

Самите мостове минават доста дълги надлези. Дължината на участъците варира, поради структурата на дъното на Керченския проток и варира от 55 до 63 метра. Мостът включва и плавателни участъци. Тези елементи преминават над Керч-Еникалския канал. Дължината им е около 227 метра, ширината - 185 метра, а височината - 45 метра (с подмостов плавателен размер 35 метра).

Още на етапа на проектиране Кримският мост беше замислен като здрава и стабилна връзка, която ще стои не години и десетилетия, а векове. Например, общоприето е, че мостът няма да се нуждае от ремонт през следващите 100 години. Поради факта, че мостът е доста дълъг и минава през водно тяло, доста устойчив е на различни негативни сеизмични процеси - се посочва, че конструкцията ще издържи дори мощни земетресения, оценени на 9 точки.

Идеята за изграждане на транспортен пункт през Керченския проток, който да свързва Кримския полуостров с континентална Русия, не е нова или новаторска. Този въпрос се обсъжда от доста време. Така че, ако се обърнем към исторически източници, тогава можем да кажем със сигурност, че предложенията за изграждането на такъв мост са чути много преди началото на Октомврийската революция.

Плановете им обаче бяха прекъснати от настъплението на домашни войници. Въпреки това, през пролетта на 1944 г., след като Кримският полуостров е напълно освободен от нацистките нашественици, стартира проект за изграждане на железопътен мост през Керченския проток. Въпреки това, този мост е разрушен от неблагоприятни климатични явления, а именно от ветрове, идващи от Азовско море. С течение на времето конструкцията е напълно демонтирана и разрушена.

След това бяха направени още няколко опита за организиране на сухопътни комуникации между Кримския полуостров и континентална Русия. Например, беше създаден проект за двуетажен мост, който щеше да се състои от две железопътни линии и две магистрали и щеше да минава от крепостта Еникале до коса Чушка. Проектът беше одобрен, дори започна строителството, но скоро и то беше спряно. Изграждането на моста беше заменено с изграждането на фериботен прелез.

Продължиха дискусиите за изграждането на мост през протока през 70-те години на миналия век. Но по това време основните трудности бяха в липсата на средства, необходими за изпълнението на проекта. През 90-те години на миналия век специалистите създават 4 проекта за строителство на мостове и е обявен цял конкурс. Когато украинското правителство доминира на територията на Крим, този проект беше иницииран отново. Така, много държавници на Украйна говореха, че такъв мост би помогнал за установяването и укрепването на приятелските отношения между Русия и Украйна.

Въпреки факта, че идеята за изграждане на Кримския мост, според историческите данни, съществува дълго време (и дори бяха направени някои опити за реализиране на тази идея), тя получи прякото си изпълнение едва с пристигането на руското правителство на Кримския полуостров и присъединяването на тази територия към Руската федерация.

И така, на 19 март 2014 г. руският президент Владимир Путин постави задача на Министерството на транспорта да построи железопътен и автомобилен мост през Керченския проток. През лятото на 2014 г. е съставен разчет, а през зимата на 2015 г. е назначен строителен изпълнител. През април 2015 г. започна строителството на технически сгради, а до зимата на 2016 г. проектът премина всички необходими експертизи и получи пълно одобрение.

Очевидно е, че изграждането на такава грандиозна структура като транспортно преминаване през Керченския проток не е лесна задача. В тази връзка подготвителните и проектните работи бяха извършени особено внимателно, специално внимание беше обърнато на избора на конкретен маршрут, по който трябваше да премине мостът. И така, имаше общо 4 проекта. Три от тях са свързани с изграждането на прелеза от коса Чушка, само една - изграждането на конструкция по трасето, преминаващо от Таманския полуостров през Тузла. В резултат на това четвъртият вариант беше признат за оптимален. Най-общо казано, голямо разнообразие от фактори бяха взети предвид при избора на маршрут, включително следното:

• дължина на моста;
• необходимостта от железопътен и шосеен достъп до него (както на територията на Крим, така и на територията на континентална Русия);
• разходи за строителство;
• развитие на пристанище "Кавказ";
• функциониране на корабоплаването;
• екологични характеристики;
• социална и политическа среда;
• климатични особености на територията и други.

Така, на базата на внимателен подбор, маршрутът през остров Тузла беше избран като най-подходящ. Основните предимства на тази опция бяха признати, както следва:

• наличието на необходимите територии, на които могат да бъдат разположени спомагателни и обслужващи съоръжения;
• няма нужда от строителство в опасни тектонски зони;
• по-ниски оперативни разходи;
• възможността за опазване непокътнати исторически и културни паметници;
• заобикаляне на зоната на активност на калните вулкани.

Поради това, на този маршрут се намира мостът, който води от континентална Русия направо до Керч. Освен факта, че имаше разгорещени спорове между специалистите по отношение на трасето, доста дълго се обсъждаше и въпросът какво точно трябва да се изгради и под каква форма. Например беше изразена идеята, че е необходимо да се строи не мост, а тунел. На първо място, тази позиция беше подкрепена от властите на Република Крим.

След като окончателно беше взето решението за изграждане на моста, се появиха спорове как ще изглежда обектът. Като цяло имаше няколко опции. Така че в началните етапи се обмисляше изграждането на няколко моста едновременно, единият от които трябваше да осигурява пътен трафик, а другият - железопътен.

Предполагаше се, че те ще преминат между Таманския полуостров, Тузланската коса, остров Тузла и град Керч. Освен това техните опори не трябваше да бъдат на дъното на Керченския проток, а на сушата. Тази опция не намери своето въплъщение, тъй като транспортното преминаване по насипа не беше оптимална идея. Работата е в това Тузланската коса не е доста стабилна формация и непрекъснато преминава през различни динамични процеси.

През лятото на 2014 г. беше изготвен предварителен разчет на проекта, който предвиждаше необходимите финансови разходи за изграждането на транспортен прелез през Керченския проток. През зимата на следващата година беше назначен изпълнител на проектирането и строителството, а именно фирмата "Стройгазмонтаж". Тази организация поръча изготвянето на проектна документация от организация, наречена "Гипростроймост - Санкт Петербург".

Първите технически и спомагателни съоръжения започнаха да се строят през пролетта на 2015 г. Въпреки това проектът все още трябваше да премине през всички необходими прегледи и проверки, които се случиха през февруари 2016 г. През същия период беше изготвена окончателната оценка на разходите за изграждането на транспортен пункт, който свързваше Крим и континентална Русия.

Поради това, Директното строителство на моста започна през февруари 2016 г. Първоначалният етап на работата беше потапянето на пилотите, които по-късно станаха основите на опорите на цялата конструкция. През април същата година са издигнати първите стълбове на сега съществуващия Кримски мост.

Всъщност това явление има огромно историческо значение не само за кримчани или руснаци, но и за целия свят. Първият месец на лятото на 2016 г. бе белязан от началото на монтажа на първите участъци. Завършва монтажа на пилотите на железопътния мост през август 2017 г. През същия месец е извършено транспортирането и монтажа на жп арката.

През декември 2017 г. са извършени всички подпори на пътния мост и 50% от подпорите на жп прелеза. През април 2018 г. приключи процесът по полагане на асфалтова настилка на магистралата на Кримския мост. Мостът е приет и въведен в експлоатация. Въпреки завършването на пътния участък на този етап, работниците продължиха да строят железопътния участък.

Откриването на пътната част на Кримския мост, който свързва руския полуостров и континента през Керченския проток, се превърна в празнично и тържествено събитие, което несъмнено ще влезе в историята на страната ни. Това събитие се състоя на 15 май 2018 г. Честта на първото преминаване през моста се падна на главата на Руската федерация Владимир Путин. Това събитие беше излъчено на живо от много руски телевизионни канали и всички медии писаха за него.

На следващия ден, 16 май, всеки можеше да премине по моста. И така, според статистиката, на този ден Кримският мост е открит от 14 000 превозни средства. Така още в първия ден от съществуването на Кримския мост беше счупен рекордът за фериботното преминаване. Днес целият транспортен пътнически трафик между континентална Русия и Кримския полуостров се осъществява през Кримския мост. С неговото изграждане тези процеси станаха много по-лесни и по-бързи. И кримчани, и жителите на континента говорят положително за „Строителството на века“.

Като цяло за изграждането на Кримския мост са изразходвани 227,92 милиарда рубли, според официалните данни. Тази сума се оказа по-малка от първоначално изчислената цена с 380 милиона рубли. И така, около 9 милиарда рубли бяха изразходвани за проектиране и проучване. Създаването на основните конструкции и за двете части на моста (пътен и железопътен) струва 170 милиарда рубли. Освен тези разходи, парите бяха изразходвани за подготвителни работи, изграждане на технически сгради и съоръжения и т.н.

Кримският мост е една от най-търсените фрази във всички интернет търсачки. Всъщност „Строителството на века“ привлече вниманието не само на руската, но и на световната общност. Интерес обаче представлява не само самият факт на изграждането на конструкцията, но и следните събития:

• джинджифилова котка стана неофициален талисман на Кримския мост; дори се наричаше Мостът;
• в Русия са излезли няколко игрални и документални филма, посветени на „Строителството на века“;
• пресата често е канена на строителната площадка на Кримския мост; подобни обиколки на пресата се посещават не само от местни, но и от чуждестранни журналисти;
• на територията на Руската федерация е издадена пощенска марка с изображението на Кримския мост; освен това има монети и други атрибути с подобно изображение.

трябва да бъде отбелязано че Кримският мост е истинско чудо, създадено от човешка ръка. Разбира се, на първо място, този обект изпълнява стратегическа и практическа функция, осигурявайки безпрепятствена транспортна връзка между Кримския полуостров и континентална Русия.

Как е построен Кримският мост, вижте в следващото видео.